Narrative:
Right after takeoff the plane was hijacked by three men from the Croatian Ustasja Movement. They forced the Capten Bo Wrenfeldt to divert to Bulltofta airport outside of Malmö where they landed at 17:13. The hijackers demands was that 7 Croatians who where in prison in Sweden for different attacks in 1971 should be released within 8 hours, and that they will get 500 000 Swedish crowns in cash. During the evening 6 passengers where allowed to leave the airplane because of medical reasons. The seven imprisoned Croatians where transported to Malmö and six of them boarded the aircraft (one didn’t want to join) around 04:00, September 16. They where exchanged with 30 passengers. At 08:20 a police car approached the plane, two police men jumped out with two suitcases containing a total of 500.000 SEK. The rest of the passengers where released, and one of the last passengers got the suitcases and went back into the plane and then also left the plane.
At 08:54 the DC-9 with the exhausted crew of 4 and 9 Croatians departed to at this time an unknown destination. They flew to Madrid in Spain where the Croatians asked for political asylum and they all got arrested by Spanish police.

RECOMENDAMOS USAR UN AVIÓN DE LA ÉPOCA, 1972

86 PASAJEROS

4 TRIPULANTES

Nuestra compañía acaba de adquirir la primicia de la explotación de un nuevo modelo de la compañía Boeing, el 797. Este es un aparato capaz de transportar 800 pasajeros a 7.000 millas y a una velocidad de crucero de Mach 0.85.

Como vamos a ser la primera Compañía en el mundo en explotar este monstruo, tenemos el privilegio de hacer con él una gira mundial de demostración por las principales capitales del Globo. Partiremos de la Factoría Boeing de Everett, en el estado de Washington, USA, e intentaremos dar la Vuelta al Planeta Tierra.

Preparaos para algún vuelo largo, al menos para cruzar los "Charcos"...

LEED EL MANUAL OPERATIVO Y DE CARACTERÍSTICAS DEL APARATO,  QUE SE CREARÁ EN LA CARPETA DE INSTALACIÓN DEL AVIÓN.

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Texturas ALZ gracias a nuestro compañero José Pajuelo, ALZ282, que me comenta que le ha puesto el panel del MD11 de nuestro hangar y en FSX funciona de maravilla. Yo se lo he puesto del B777 de FS9 y también estupendo! Modelo con cabina virtual para FS9 gracias a Miguel Serrés.

PODÉIS UTILIZAR CUALQUIER APARATO DE VUESTRA ELECCIÓN, PERO ESTE TIENE MUUUCHO ALCANCE Y ES MUY RÁPIDO...

SI USÁIS EL FSPASSENGERS CABEN HASTA 800 PASAJEROS = MÁS PUNTOS = MÁS INGRESOS

BOEING, BOEING (1965) con Jerry Lewis, Tony Curtis y Suzanne Leigh.

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BOEING, BOEING (1965) con Jerry Lewis, Tony Curtis y Suzanne Leigh.

Bajo este título vamos a explorar algunos de los más peligrosos aeropuertos del mundo. No todos serán por sus pistas cortas o su altitud, algunos tienen aproximaciones arriesgadas o difíciles como el Reagan National en Washington DC, que está situado en un lugar complicado, junto al río Potomac y los pilotos deben sortear algunos espacios aéreos prohibidos cercanos a la Casa Blanca y al CIA, o el Aeropuerto Internacional Princess Juliana (St. Maarten) donde la pista es de apenas 2 mil metros de largo, una longitud cómoda para aviones pequeños o medianos, pero en el que muchas veces deben aterrizar algunos Boeings 747 o Airbus A-340.

Esta semana viajaremos a la capital de Ecuador, a Quito.

El aeropuerto Mariscal Sucre de Quito está localizado a 2,813 metros en relación con el nivel de mar. La lista de operación es de 05h45 a 01h00. La temperatura en la referencia al campo de aviación es 22.5° C. Tiene una pista de aterrizaje y despegue de 3,120 metros en la longitud con una anchura de 46 metros y un taxiway para aviones con características similares.

El aeropuerto internacional de Quito, tiene varias particularidades. Por un lado es uno de los más altos del mundo (2.800 metros de altura); y por otro lado se ubica dentro del casco urbano (a tan solo 5 km del pleno centro). Lo que lo constituye en uno de los aeropuertos más peligrosos del mundo. A raíz de esto se espera la inauguración del nuevo Aeropuerto de Quito en la localidad de Tababela, una zona más segura. Junto con el aeropuerto de Guayaquil concentran la gran mayoría de vuelos internacionales y nacionales del país. El aeropuerto de Quito sirvió a casi 4.56 millones de pasajeros en 2009, con vuelos a toda América y Europa.

ATERRIZA COMO PUEDAS (1980) con Robert Hays, Julie Hagerty y Leslie Nielsen.

Bajo este título vamos a explorar algunos de los más peligrosos aeropuertos del mundo. No todos serán por sus pistas cortas o su altitud, algunos tienen aproximaciones arriesgadas o difíciles como el Reagan National en Washington DC, que está situado en un lugar complicado, junto al río Potomac y los pilotos deben sortear algunos espacios aéreos prohibidos cercanos a la Casa Blanca y al CIA, o el Aeropuerto Internacional Princess Juliana (St. Maarten) donde la pista es de apenas 2 mil metros de largo, una longitud cómoda para aviones pequeños o medianos, pero en el que muchas veces deben aterrizar algunos Boeings 747 o Airbus A-340.

Esta semana viajaremos a la capital de Ecuador, a Quito.

El aeropuerto Mariscal Sucre de Quito está localizado a 2,813 metros en relación con el nivel de mar. La lista de operación es de 05h45 a 01h00. La temperatura en la referencia al campo de aviación es 22.5° C. Tiene una pista de aterrizaje y despegue de 3,120 metros en la longitud con una anchura de 46 metros y un taxiway para aviones con características similares.

El aeropuerto internacional de Quito, tiene varias particularidades. Por un lado es uno de los más altos del mundo (2.800 metros de altura); y por otro lado se ubica dentro del casco urbano (a tan solo 5 km del pleno centro). Lo que lo constituye en uno de los aeropuertos más peligrosos del mundo. A raíz de esto se espera la inauguración del nuevo Aeropuerto de Quito en la localidad de Tababela, una zona más segura. Junto con el aeropuerto de Guayaquil concentran la gran mayoría de vuelos internacionales y nacionales del país. El aeropuerto de Quito sirvió a casi 4.56 millones de pasajeros en 2009, con vuelos a toda América y Europa.

ATERRIZA COMO PUEDAS (1980) con Robert Hays, Julie Hagerty y Leslie Nielsen.

Date:	02 OCT 1964
Time:	04:45 UTC
Type:	Douglas DC-6B
Operator:	Union de Transportes Aériens - UTA
Registration:	F-BHMS
C/n / msn:	44062/384
First flight:	1953
Total airframe hrs:	29620
Crew:	Fatalities: 7 / Occupants: 7
Passengers:	Fatalities: 73 / Occupants: 73
Total:	Fatalities: 80 / Occupants: 80
Airplane damage:	Written off
Airplane fate:	Written off (damaged beyond repair)
Location:	Mt Alcazaba (Spain)
Phase:	En route (ENR)
Nature:	International Scheduled Passenger
Departure airport:	Palma de Mallorca Airport (PMI) (PMI/LEPA), Spain
Destination airport:	Port-Étienne Airport (NDB) (NDB/GQPP), Mauritania

Narrative:
The DC-6 took off at 03:14 GMT from Palma runway 27 for a flight to Port-Étienne (now Nouadhibou, Mauritania) . The plane struck a mountain 90 minutes later.

PROBABLE CAUSE: "The cause of the accident was not determined."

Sources: » ICAO Aircraft Accident Digest No.16 - Volume III, Circular 82-AN/69 (94-96)

RECOMENDAMOS USAR UN AVIÓN DE LA ÉPOCA, 1964

73 PASAJEROS

7 TRIPULANTES

Nuestra compañía acaba de adquirir la primicia de la explotación de un nuevo modelo de la compañía Boeing, el 797. Este es un aparato capaz de transportar 800 pasajeros a 7.000 millas y a una velocidad de crucero de Mach 0.85.

Como vamos a ser la primera Compañía en el mundo en explotar este monstruo, tenemos el privilegio de hacer con él una gira mundial de demostración por las principales capitales del Globo. Partiremos de la Factoría Boeing de Everett, en el estado de Washington, USA, e intentaremos dar la Vuelta al Planeta Tierra.

Preparaos para algún vuelo largo, al menos para cruzar los "Charcos"...

LEED EL MANUAL OPERATIVO Y DE CARACTERÍSTICAS DEL APARATO,  QUE SE CREARÁ EN LA CARPETA DE INSTALACIÓN DEL AVIÓN.

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PODÉIS UTILIZAR CUALQUIER APARATO DE VUESTRA ELECCIÓN, PERO ESTE TIENE MUUUCHO ALCANCE Y ES MUY RÁPIDO...

SI USÁIS EL FSPASSENGERS CABEN HASTA 800 PASAJEROS = MÁS PUNTOS = MÁS INGRESOS

BOEING, BOEING (1965) con Jerry Lewis, Tony Curtis y Suzanne Leigh.

Bajo este título vamos a explorar algunos de los más peligrosos aeropuertos del mundo. No todos serán por sus pistas cortas o su altitud, algunos tienen aproximaciones arriesgadas o difíciles como el Reagan National en Washington DC, que está situado en un lugar complicado, junto al río Potomac y los pilotos deben sortear algunos espacios aéreos prohibidos cercanos a la Casa Blanca y al CIA, o el Aeropuerto Internacional Princess Juliana (St. Maarten) donde la pista es de apenas 2 mil metros de largo, una longitud cómoda para aviones pequeños o medianos, pero en el que muchas veces deben aterrizar algunos Boeings 747 o Airbus A-340.

Esta semana viajaremos a los Alpes franceses, al aeropuerto de Couchevel.

Este es un vuelo solo para profesionales bregados en el arte del VFR entre montañas y de los aterrizajes arriesgados...

En las alturas del macizo alpino, en territorio de Francia, las blancas capas de nieve ocultan un aeropuerto temido por pilotos y pasajeros. Se trata del Aeropuerto de Courchevel, considerado uno de los más peligrosos de todo el mundo.

¿Por qué es tan terrible este lugar? Pues, en principio, su pista de aterrizaje es sumamente corta, de modo que no hay mucho espacio para carretear. Pero esto no es todo. Además, se encuentra ubicada sobre la ladera de una colina, con lo cual no se encuentra totalmente horizontal, sino un poco inclinada.

Además de esto, la pista culmina en una caída vertical al vacío, con lo cual las posibilidades de sufrir un accidente son demasiado altas para que cualquier piloto afronte el desafío.

De hecho, se requiere de una licencia especial, como en el caso del aeropuerto de Madeira. Sin ella, ningún profesional podrá hacerse cargo de los comandos de la cabina de una nave que tenga como destino el Aeropuerto de Courchevel.

Y no es todo: a las excentricidades de la pista, hay que sumar el hielo, la nieve y los vientos helados de las alturas, que hacen su parte. En caso de que todo salga bien, una vez allí el espectáculo natural es impresionante, y deportes como el ski y el snowboard son muy comunes.

INFO AEROPUERTO: http://www.flygoto.com/en/ICAO/Airport/GPS/GPX/FRA/LFLJ/

INFO + CARTAS: http://www.pilotlist.org/montagne/courchevel.html

Fijaos en la elevación del aeropuerto, así como en la exigua longitud de su pista.

¡No acepta aparatos mayores que un Dash-8!

FSX

LFLJ - Courchevel --> http://www.flightsim.com/kdl.php?fid=119714

FS9

LFLJ - Courchevel --> http://www.flightsim.com/kdl.php?fid=96873

ATERRIZA COMO PUEDAS (1980) con Robert Hays, Julie Hagerty y Leslie Nielsen.

Bajo este título vamos a explorar algunos de los más peligrosos aeropuertos del mundo. No todos serán por sus pistas cortas o su altitud, algunos tienen aproximaciones arriesgadas o difíciles como el Reagan National en Washington DC, que está situado en un lugar complicado, junto al río Potomac y los pilotos deben sortear algunos espacios aéreos prohibidos cercanos a la Casa Blanca y al CIA, o el Aeropuerto Internacional Princess Juliana (St. Maarten) donde la pista es de apenas 2 mil metros de largo, una longitud cómoda para aviones pequeños o medianos, pero en el que muchas veces deben aterrizar algunos Boeings 747 o Airbus A-340.

Esta semana viajaremos a los Alpes franceses, al aeropuerto de Couchevel.

Este es un vuelo solo para profesionales bregados en el arte del VFR entre montañas y de los aterrizajes arriesgados...

En las alturas del macizo alpino, en territorio de Francia, las blancas capas de nieve ocultan un aeropuerto temido por pilotos y pasajeros. Se trata del Aeropuerto de Courchevel, considerado uno de los más peligrosos de todo el mundo.

¿Por qué es tan terrible este lugar? Pues, en principio, su pista de aterrizaje es sumamente corta, de modo que no hay mucho espacio para carretear. Pero esto no es todo. Además, se encuentra ubicada sobre la ladera de una colina, con lo cual no se encuentra totalmente horizontal, sino un poco inclinada.

Además de esto, la pista culmina en una caída vertical al vacío, con lo cual las posibilidades de sufrir un accidente son demasiado altas para que cualquier piloto afronte el desafío.

De hecho, se requiere de una licencia especial, como en el caso del aeropuerto de Madeira. Sin ella, ningún profesional podrá hacerse cargo de los comandos de la cabina de una nave que tenga como destino el Aeropuerto de Courchevel.

Y no es todo: a las excentricidades de la pista, hay que sumar el hielo, la nieve y los vientos helados de las alturas, que hacen su parte. En caso de que todo salga bien, una vez allí el espectáculo natural es impresionante, y deportes como el ski y el snowboard son muy comunes.

INFO AEROPUERTO: http://www.flygoto.com/en/ICAO/Airport/GPS/GPX/FRA/LFLJ/

INFO + CARTAS: http://www.pilotlist.org/montagne/courchevel.html

Fijaos en la elevación del aeropuerto, así como en la exigua longitud de su pista.

¡No acepta aparatos mayores que un Dash-8!

FSX

LFLJ - Courchevel --> http://www.flightsim.com/kdl.php?fid=119714

FS9

LFLJ - Courchevel --> http://www.flightsim.com/kdl.php?fid=96873

Narrative:
The aircraft ditched some 20 minutes after takeoff, after reporting no. 1 engine problems. Both engines stalled and a ditch was carried out 900m offshore. The plane sank within 5 minutes.

RECOMENDAMOS USAR UN AVIÓN DE LA ÉPOCA, 1964

25 PASAJEROS

3 TRIPULANTES