Nuestra compañía acaba de adquirir la primicia de la explotación de un nuevo modelo de la compañía Boeing, el 797. Este es un aparato capaz de transportar 800 pasajeros a 7.000 millas y a una velocidad de crucero de Mach 0.85.

Como vamos a ser la primera Compañía en el mundo en explotar este monstruo, tenemos el privilegio de hacer con él una gira mundial de demostración por las principales capitales del Globo. Partiremos de la Factoría Boeing de Everett, en el estado de Washington, USA, e intentaremos dar la Vuelta al Planeta Tierra.

Preparaos para algún vuelo largo, al menos para cruzar los "Charcos"...

LEED EL MANUAL OPERATIVO Y DE CARACTERÍSTICAS DEL APARATO,  QUE SE CREARÁ EN LA CARPETA DE INSTALACIÓN DEL AVIÓN.

DESCARGA BOEING 797 FS9: http://www.mediafire.com/?xnk86jjyxpukg8x

Texturas ALZ gracias a nuestro compañero José Pajuelo, ALZ282, que me comenta que le ha puesto el panel del MD11 de nuestro hangar y en FSX funciona de maravilla. Yo se lo he puesto del B777 de FS9 y también estupendo! Modelo con cabina virtual para FS9 gracias a Miguel Serrés.

PODÉIS UTILIZAR CUALQUIER APARATO DE VUESTRA ELECCIÓN, PERO ESTE TIENE MUUUCHO ALCANCE Y ES MUY RÁPIDO...

SI USÁIS EL FSPASSENGERS CABEN HASTA 800 PASAJEROS = MÁS PUNTOS = MÁS INGRESOS

BOEING, BOEING (1965) con Jerry Lewis, Tony Curtis y Suzanne Leigh.

SINOPSIS El playboy Bernard Lawrence (Tony Curtis), un periodista corresponsal destacado en París, engaña a las azafatas haciéndolas creer que ella es su prometida. Así mantiene a sus tres novias, porque cada una tiene un horario de trabajo diferente, en distintas líneas aéreas, Bernard es capaz de compartir su apartamento con ellas, una cada vez. Sin embargo, Bernard tiene problemas cuando cambian a líneas aéreas nuevas y sus potentes jets, lo que permite a las mujeres a pasar más tiempo en París... (FILMAFFINITY)

9 DE SEPTIEMBRE DE 1932 -  Se inicia la Guerra del Chaco

La Guerra del Chaco, entre Paraguay y Bolivia, se libró desde septiembre del año 1932 hasta junio de 1935, por el control del Chaco Boreal. La aridez y escasa población de ese territorio hizo que, desde la época colonial, nunca se definieran sus límites en función a la dependencia política y administrativa. Cuando Bolivia perdió la salida al océano Pacífico, como consecuencia de la Guerra del Pacífico (1879), esta región adquirió un valor estratégico para ese país: la ocupación del Chaco Boreal fue necesaria para salir al río Paraguay y por esa vía tener acceso al océano Atlántico. Otro motivo fue la supuesta existencia de petróleo en el subsuelo chaqueño. La Standard Oil, que ya los extraía en Bolivia, fracasó en su intento de construir un oleoducto por territorio argentino hasta un puerto sobre el río Paraná (Santa Fe o Campana) por lo que sólo le quedó la opción de hacerlo por el Chaco Boreal hacia el río Paraguay, lo más al sur posible.

Fue la guerra más importante en sudamérica durante el siglo XX. En los 3 años de duración, Bolivia movilizó 250 000 soldados y Paraguay 150 000, que se enfrentaron en combates en los que hubo gran cantidad de bajas (60 000 bolivianos y 30 000 paraguayos), gran cantidad de heridos, mutilados y desaparecidos. Los distintos tipos de enfermedades, tanto físicas como psicológicas, la característica hostil del teatro de operaciones y la falta de agua y buena alimentación produjeron muchas bajas y afectaron la salud de los soldados sobrevivientes, a muchos de por vida.

La guerra consumió ingentes recursos económicos de ambos países, de por sí muy pobres. El Paraguay sostuvo parte de las necesidades de su ejército con la gran cantidad de material bélico capturado en distintas batallas. Terminada la guerra, los vendió a España con motivo de la Guerra Civil Española.

LA TIGRA, CHACO (2008)

9 DE SEPTIEMBRE DE 1932 -  Se inicia la Guerra del Chaco

La Guerra del Chaco, entre Paraguay y Bolivia, se libró desde septiembre del año 1932 hasta junio de 1935, por el control del Chaco Boreal. La aridez y escasa población de ese territorio hizo que, desde la época colonial, nunca se definieran sus límites en función a la dependencia política y administrativa. Cuando Bolivia perdió la salida al océano Pacífico, como consecuencia de la Guerra del Pacífico (1879), esta región adquirió un valor estratégico para ese país: la ocupación del Chaco Boreal fue necesaria para salir al río Paraguay y por esa vía tener acceso al océano Atlántico. Otro motivo fue la supuesta existencia de petróleo en el subsuelo chaqueño. La Standard Oil, que ya los extraía en Bolivia, fracasó en su intento de construir un oleoducto por territorio argentino hasta un puerto sobre el río Paraná (Santa Fe o Campana) por lo que sólo le quedó la opción de hacerlo por el Chaco Boreal hacia el río Paraguay, lo más al sur posible.

Fue la guerra más importante en sudamérica durante el siglo XX. En los 3 años de duración, Bolivia movilizó 250 000 soldados y Paraguay 150 000, que se enfrentaron en combates en los que hubo gran cantidad de bajas (60 000 bolivianos y 30 000 paraguayos), gran cantidad de heridos, mutilados y desaparecidos. Los distintos tipos de enfermedades, tanto físicas como psicológicas, la característica hostil del teatro de operaciones y la falta de agua y buena alimentación produjeron muchas bajas y afectaron la salud de los soldados sobrevivientes, a muchos de por vida.

La guerra consumió ingentes recursos económicos de ambos países, de por sí muy pobres. El Paraguay sostuvo parte de las necesidades de su ejército con la gran cantidad de material bélico capturado en distintas batallas. Terminada la guerra, los vendió a España con motivo de la Guerra Civil Española.

LA TIGRA, CHACO (2008)

8 DE SEPTIEMBRE DE 1941 - Comienza el Sitio de Leningrado por las tropas de la Wehrmacht.

El sitio de Leningrado (en ruso: блокада Ленинграда, translitera a blokada Leningrada) fue una acción militar alemana durante la Segunda Guerra Mundial encabezada por Von Leeb, que buscó inicialmente apoderarse de la ciudad de Leningrado (la actual San Petersburgo). Los soviéticos construyeron una intrincada defensa alrededor de la ciudad, camuflaron edificaciones históricas con redes que impedían determinar su perfil y llegaron a colocar explosivos por todo el subsuelo para volar la ciudad si era tomada, incluyendo a enemigos y población civil remanente.³

Pero Hitler, ante la perspectiva de tener que mantener a una población enemiga de más de 3.000.000 de habitantes, instruyó que se le sitiara y se dejara morir a la población por hambre y frío. El sitio duró casi 900 días, desde 1941 hasta 1944. La población rusa sitiada fue sometida a la más increíble lucha por la supervivencia, donde el agotamiento de los alimentos llevó a parte de la población a realizar actos de antropofagia y mercadeo de cadáveres.

Cientos de miles de familias murieron de frío y hambre en sus hogares, los orgullosos habitantes de esta otrora ciudad cultural motivados por el hambre dieron cuenta desde palomas y gatos hasta ratas. Los casos de canibalismo fueron frecuentes. La ciudad estuvo a punto de perecer si no hubiera sido que se estableció un corredor a través del helado Lago Ladoga por donde llegaba una escuálida ayuda a los sitiados. Los muertos hasta ser liberada la ciudad superaron la cifra extraoficial de 1.200.000.

LENINGRADO (2009)

8 DE SEPTIEMBRE DE 1941 - Comienza el Sitio de Leningrado por las tropas de la Wehrmacht.

El sitio de Leningrado (en ruso: блокада Ленинграда, translitera a blokada Leningrada) fue una acción militar alemana durante la Segunda Guerra Mundial encabezada por Von Leeb, que buscó inicialmente apoderarse de la ciudad de Leningrado (la actual San Petersburgo). Los soviéticos construyeron una intrincada defensa alrededor de la ciudad, camuflaron edificaciones históricas con redes que impedían determinar su perfil y llegaron a colocar explosivos por todo el subsuelo para volar la ciudad si era tomada, incluyendo a enemigos y población civil remanente.³

Pero Hitler, ante la perspectiva de tener que mantener a una población enemiga de más de 3.000.000 de habitantes, instruyó que se le sitiara y se dejara morir a la población por hambre y frío. El sitio duró casi 900 días, desde 1941 hasta 1944. La población rusa sitiada fue sometida a la más increíble lucha por la supervivencia, donde el agotamiento de los alimentos llevó a parte de la población a realizar actos de antropofagia y mercadeo de cadáveres.

Cientos de miles de familias murieron de frío y hambre en sus hogares, los orgullosos habitantes de esta otrora ciudad cultural motivados por el hambre dieron cuenta desde palomas y gatos hasta ratas. Los casos de canibalismo fueron frecuentes. La ciudad estuvo a punto de perecer si no hubiera sido que se estableció un corredor a través del helado Lago Ladoga por donde llegaba una escuálida ayuda a los sitiados. Los muertos hasta ser liberada la ciudad superaron la cifra extraoficial de 1.200.000.

LENINGRADO (2009)

1 de septiembre de 1983. Cazas soviéticos derriban un Boeing 747 de Korean Air sobre territorio ruso.

El vuelo Korean Air 007 del 31 de agosto de 1983, también conocido como KAL 007 o KE007, fue un avión de pasajeros Boeing 747-200 de la aerolínea de Corea del Sur, Korean Air, derribado por jets interceptores soviéticos, el 1 de septiembre cuando sobrevolaba territorio soviético restringido. Es uno de los más graves incidentes que se produjo en la llamada Guerra fría.

KAL 007 fue abatido justo al oeste de la isla de Sajalín, más precisamente sobre la isla Moneron. El KAL 007 traía 269 pasajeros y la tripulación, incluido el congresista estadounidense por GeorgiaLarry McDonald y las quejas persisten en que los soviéticos capturaron a algunos sobrevivientes. Hasta el día de hoy, los hechos precisos del vuelo son desconocidos, debido a los numerosos aspectos militares y de inteligencia internacionales que se entrecruzan.

La Unión Soviética afirmó inicialmente desconocer que el aparato era civil y sugirió que había entrado en el espacio aéreo soviético como una acción deliberada para poner a prueba sus capacidades de respuesta y para realizar labores de espionaje dado que otros aparatos militares de los EE.UU., se encontraban en el área para recabar datos de inteligencia relacionados con un lanzamiento de un misil soviético en el mismo lugar y a la misma hora. El derribo atrajo una ola de protestas en todo el mundo, particularmente de los Estados Unidos que encontró una buena oportunidad para profundizar sus posturas anticomunistas en el contexto de la guerra fría.

AEROPUERTO 75 (1974)

1 de septiembre de 1983. Cazas soviéticos derriban un Boeing 747 de Korean Air sobre territorio ruso.

El vuelo Korean Air 007 del 31 de agosto de 1983, también conocido como KAL 007 o KE007, fue un avión de pasajeros Boeing 747-200 de la aerolínea de Corea del Sur, Korean Air, derribado por jets interceptores soviéticos, el 1 de septiembre cuando sobrevolaba territorio soviético restringido. Es uno de los más graves incidentes que se produjo en la llamada Guerra fría.

KAL 007 fue abatido justo al oeste de la isla de Sajalín, más precisamente sobre la isla Moneron. El KAL 007 traía 269 pasajeros y la tripulación, incluido el congresista estadounidense por GeorgiaLarry McDonald y las quejas persisten en que los soviéticos capturaron a algunos sobrevivientes. Hasta el día de hoy, los hechos precisos del vuelo son desconocidos, debido a los numerosos aspectos militares y de inteligencia internacionales que se entrecruzan.

La Unión Soviética afirmó inicialmente desconocer que el aparato era civil y sugirió que había entrado en el espacio aéreo soviético como una acción deliberada para poner a prueba sus capacidades de respuesta y para realizar labores de espionaje dado que otros aparatos militares de los EE.UU., se encontraban en el área para recabar datos de inteligencia relacionados con un lanzamiento de un misil soviético en el mismo lugar y a la misma hora. El derribo atrajo una ola de protestas en todo el mundo, particularmente de los Estados Unidos que encontró una buena oportunidad para profundizar sus posturas anticomunistas en el contexto de la guerra fría.

AEROPUERTO 75 (1974)

Status:	Final
Date:	17 JAN 2003
Time:	12:01
Type:	Fokker 50
Operating for:	Air Nostrum
Leased from:	Denim Air
Registration:	PH-FZE
C/n / msn:	20182
First flight:	1990
Total airframe hrs:	22534
Cycles:	25803
Engines:	2 Pratt & Whitney Canada PW125B
Crew:	Fatalities: 0 / Occupants: 5
Passengers:	Fatalities: 0 / Occupants: 14
Total:	Fatalities: 0 / Occupants: 19
Airplane damage:	Written off
Airplane fate:	Written off (damaged beyond repair)
Location:	Melilla Airport (MLN) (Spain)
Phase:	Landing (LDG)
Nature:	Domestic Scheduled Passenger
Departure airport:	Málaga Airport (AGP) (AGP/LEMG), Spain
Destination airport:	Melilla Airport (MLN) (MLN/GEML), Spain
Flightnumber:	8276

Narrative:
Flight 8276 was being operated by Denim Air,under a wet-lease agreement with Air Nostrum. The Fokker took off from Málaga at 11:32 for a cross-Mediterannean flight to the Spanish enclave of Melilla. The aircraft climbed to its assigned cruising altitude of FL130. After contacting Melilla tower at 11:48 the crew were told to start the descent on their own discretion and to excpect a runway 33 approach. A company flight was second on approach and requested runway 15 for landing. The ATC asked the crew of PH-FZE "would you admit to use one five or do you prefer to keep on runway three three?" The question was repeated and it took some time for the crew of PH-FZE to answer: "We can accept runway one five" at 11:56. They were then cleared to runway 15 with wind 250° and 11 kt. Four minutes later the aircraft was cleared to land with wind 240° at 12 kt varying between 210° and 300°. Due to the runway change,the pilot in command had decided to land with flaps 35° and a reference speed of 95 KIAS. The aircraft made some S-turns to lose altitude because it was a little high in the approach path. The airplane overflew the displaced threshold of runway 15 at approximately 15 ft. During the landing, the pilot in command realised that he could not engage the propeller ground idle/reverse, he said "I have no reverse" and applied brakes in an attempt to stop the aircraft. Later on, the co-pilot also applied brakes. During the landing roll the aircraft did not decelerate as expected. The wheel number 3 became locked and was deflated by a flat spot. The aircraft started to veer to the left of the runway until wheel number 1 left the runway at around 150 m before the end of the 1347m long runway. The Fokker continued down an embankment of around 15 m in height and came to rest against the airport perimeter fence. The fuselage broke near seat rows 6 to 8, and the floor was heavily deformed between those rows. After the aircraft came to a stop, the captain had been injured, and the crew members were frozen for a while, until the flight observer pilot who was in the jump seat stated that the occupants should leave the aircraft immediately and started carrying out the on-ground emergency checklist. He pulled both fire handles and tried to close both fuel levers, but he was unable to close those levers. Then the captain turned on the evacuation lights. In the mean time, after a while and in absence of commands from the cockpit, the rear flight attendant instructed the passengers, who were all seated in the rear part of the cabin, to leave the aircraft through door 2R, which opened without problem.

CAUSES: "It is considered that the accident probably happened because of a combination of three factors:
1. An unstable approach that resulted in a higher than normal touchdown speed.
2. The inability to select propeller reverse due to the probable tripping of the circuit breaker FLIGHT IDLE SOLENOID 1 & 2 before or at touchdown.
3. The cross connection of the wheel speed transducer wire harness of wheels 3 and 4, which, due to heavy braking, produced a flat spot in wheel 3 and reduced the braking capability of wheel 4."

Events:
 

Sources:
» Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil Technical Report A-003/2003

19 de agosto de 1942 - Intento de desembarco por parte de los canadienses en Dieppe

El Desembarco de Dieppe, también conocida como la Batalla de Dieppe o Operación Jubilee, fue planificada y ejecutada por los Aliados durante la II Guerra Mundial, cuando un conjunto de unidades canadienses y británicas asaltaron el puerto francés de Dieppe, ocupado por la Alemania Nazi, el 19 de agosto de 1942.

En el desembarco, cerca de 6.000 soldados de infantería, en su mayoría canadienses, fueron apoyados por la Armada del Reino Unido (Royal Navy) y contingentes aéreos aliados (RAF y USAF). El objetivo era capturar y mantener el puerto por un tiempo breve, sólo para probar que era posible, así como capturar prisioneros para ser interrogados más tarde. El desembarco planeaba comprobar el sospechado debilitamiento de la Luftwaffe en un encuentro contra la RAF.

El desembarco es considerado un completo desastre, al fracasar el cumplimiento de todos los objetivos finales. De los 6.086 hombres que llegaron a la costa, 4.384 fueron eliminados, heridos o capturados por los alemanes. Las fuerzas aéreas aliadas fracasaron en atraer a la Luftwaffe en combate, pero perdieron 119 aviones,mientras que la Royal Navy sufrió 555 bajas. No obstante, la catástrofe de Dieppe sirvió de lección para los posteriores exitosos desembarcos: Operación Torch y Operación Overlord.

LE MUR DE L'ATLANTIQUE (1970)

SINOPSIS Segunda Guerra Mundial (1939-1945). Durante la ocupación de Francia por los alemanes, poco antes del desembarco de Normandía (1944), Léon Duchemin, un tranquilo restaurador, cuya mujer lo abandonó hace veinte años, vive con su hermana María y su hija Juliette, que está loca. Sus clientes son de lo más heterogéneo: desde el chófer de Rommel hasta los partisanos, pasando por los que se dedican al mercado negro. (FILMAFFINITY)

19 de agosto de 1942 - Intento de desembarco por parte de los canadienses en Dieppe

El Desembarco de Dieppe, también conocida como la Batalla de Dieppe o Operación Jubilee, fue planificada y ejecutada por los Aliados durante la II Guerra Mundial, cuando un conjunto de unidades canadienses y británicas asaltaron el puerto francés de Dieppe, ocupado por la Alemania Nazi, el 19 de agosto de 1942.

En el desembarco, cerca de 6.000 soldados de infantería, en su mayoría canadienses, fueron apoyados por la Armada del Reino Unido (Royal Navy) y contingentes aéreos aliados (RAF y USAF). El objetivo era capturar y mantener el puerto por un tiempo breve, sólo para probar que era posible, así como capturar prisioneros para ser interrogados más tarde. El desembarco planeaba comprobar el sospechado debilitamiento de la Luftwaffe en un encuentro contra la RAF.

El desembarco es considerado un completo desastre, al fracasar el cumplimiento de todos los objetivos finales. De los 6.086 hombres que llegaron a la costa, 4.384 fueron eliminados, heridos o capturados por los alemanes. Las fuerzas aéreas aliadas fracasaron en atraer a la Luftwaffe en combate, pero perdieron 119 aviones,mientras que la Royal Navy sufrió 555 bajas. No obstante, la catástrofe de Dieppe sirvió de lección para los posteriores exitosos desembarcos: Operación Torch y Operación Overlord.

LE MUR DE L'ATLANTIQUE (1970)

SINOPSIS Segunda Guerra Mundial (1939-1945). Durante la ocupación de Francia por los alemanes, poco antes del desembarco de Normandía (1944), Léon Duchemin, un tranquilo restaurador, cuya mujer lo abandonó hace veinte años, vive con su hermana María y su hija Juliette, que está loca. Sus clientes son de lo más heterogéneo: desde el chófer de Rommel hasta los partisanos, pasando por los que se dedican al mercado negro. (FILMAFFINITY)