26 de septiembre de 1983. Gracias a una sola persona, todavía existe el Mundo como ahora lo conocemos.

El 26 de septiembre de 1983 (todavía 25 en Estados Unidos) se produjo el llamado Incidente del Equinoccio de Otoño, que colocaría al mundo a escasos segundos del Apocalipsis atómico. A las 00.14 (hora de Moscú) un satélite soviético dio la alarma: un Misil balístico intercontinental estadounidense se habría lanzado desde la base de Malmstrom (Montana, EEUU) y en 20 minutos alcanzaría la URSS.

Stanislav Petrov estaba a cargo del búnker Serpujov-15, el centro de mando de la inteligencia militar soviética desde donde se coordinaba la defensa aeroespacial rusa. Su misión era verificar y alertar de cualquier ataque a sus superiores, con lo que se iniciaría el proceso para contraatacar con armamento nuclear a los Estados Unidos.

Solo tres semanas antes, la Unión Soviética había derribado un avión de pasajeros surcoreano que había invadido el espacio aéreo soviético, matando a las 269 personas a bordo, incluidos varios estadounidenses (Vuelo 007 de Korean Air). La OTAN pronto comenzó el ejercicio militar "Able Archer 83", interpretado por el KGB como una preparación de un primer ataque.

De acuerdo con CNN, el KGB había enviado un mensaje a sus espías en Occidente, advirtiéndoles que se prepararan para una posible guerra nuclear.

En principio Stanislav Petrov pensó que debía de tratarse de un error, porque no tendría sentido que los estadounidenses atacaran con un único misil. Más tarde los ordenadores indicaron que cuatro misiles más se dirigían hacia Rusia.

Stanislav Petrov conocía bien las peculiariades del sistema satélite OKO de alerta temprana rusa y creía que éste podía equivocarse, así que consideró de nuevo que eran muy pocos misiles, solo cinco, cuando EE.UU. tenía miles de misiles nucleares. Decidió esperar y finalmente se descubrió que era una falsa alarma causada por una rara conjunción astronómica entre la Tierra, el Sol y la posición específica del satélite OKO. Cuando le preguntaron por qué no había dado la alerta, contestó simplemente:

"La gente no empieza una guerra nuclear con sólo cinco misiles"          Stanislav Petrov

Su superior le dijo que sería homenajeado por evitar la catástrofe. Se ha propuesto crear un día en su honor.

Stanislav Yevgráfovich Petrov (Станислав Евграфович Петров en ruso, nacido en 1939) era un teniente coronel del ejército soviético durante la Guerra Fría. Es recordado por haber identificado correctamente una alerta de ataque con misiles como una falsa alarma en 1983, por lo que evitó lo que podía haber escalado en una guerra nuclear entre la Unión Soviética y los Estados Unidos.

PÁNICO NUCLEAR (2002)

26 de septiembre de 1983. Gracias a una sola persona, todavía existe el Mundo como ahora lo conocemos.

El 26 de septiembre de 1983 (todavía 25 en Estados Unidos) se produjo el llamado Incidente del Equinoccio de Otoño, que colocaría al mundo a escasos segundos del Apocalipsis atómico. A las 00.14 (hora de Moscú) un satélite soviético dio la alarma: un Misil balístico intercontinental estadounidense se habría lanzado desde la base de Malmstrom (Montana, EEUU) y en 20 minutos alcanzaría la URSS.

Stanislav Petrov estaba a cargo del búnker Serpujov-15, el centro de mando de la inteligencia militar soviética desde donde se coordinaba la defensa aeroespacial rusa. Su misión era verificar y alertar de cualquier ataque a sus superiores, con lo que se iniciaría el proceso para contraatacar con armamento nuclear a los Estados Unidos.

Solo tres semanas antes, la Unión Soviética había derribado un avión de pasajeros surcoreano que había invadido el espacio aéreo soviético, matando a las 269 personas a bordo, incluidos varios estadounidenses (Vuelo 007 de Korean Air). La OTAN pronto comenzó el ejercicio militar "Able Archer 83", interpretado por el KGB como una preparación de un primer ataque.

De acuerdo con CNN, el KGB había enviado un mensaje a sus espías en Occidente, advirtiéndoles que se prepararan para una posible guerra nuclear.

En principio Stanislav Petrov pensó que debía de tratarse de un error, porque no tendría sentido que los estadounidenses atacaran con un único misil. Más tarde los ordenadores indicaron que cuatro misiles más se dirigían hacia Rusia.

Stanislav Petrov conocía bien las peculiariades del sistema satélite OKO de alerta temprana rusa y creía que éste podía equivocarse, así que consideró de nuevo que eran muy pocos misiles, solo cinco, cuando EE.UU. tenía miles de misiles nucleares. Decidió esperar y finalmente se descubrió que era una falsa alarma causada por una rara conjunción astronómica entre la Tierra, el Sol y la posición específica del satélite OKO. Cuando le preguntaron por qué no había dado la alerta, contestó simplemente:

"La gente no empieza una guerra nuclear con sólo cinco misiles"          Stanislav Petrov

Su superior le dijo que sería homenajeado por evitar la catástrofe. Se ha propuesto crear un día en su honor.

Stanislav Yevgráfovich Petrov (Станислав Евграфович Петров en ruso, nacido en 1939) era un teniente coronel del ejército soviético durante la Guerra Fría. Es recordado por haber identificado correctamente una alerta de ataque con misiles como una falsa alarma en 1983, por lo que evitó lo que podía haber escalado en una guerra nuclear entre la Unión Soviética y los Estados Unidos.

PÁNICO NUCLEAR (2002)

Status:	Final
Date:	28 NOV 2004
Time:	18:50
Type:	Boeing 737-406
Operator:	KLM Royal Dutch Airlines
Registration:	PH-BTC
C/n / msn:	25424/2200
First flight:	1992-01-09 (12 years 11 months)
Total airframe hrs:	31756
Cycles:	22156
Engines:	2 CFMI CFM56-3C1
Crew:	Fatalities: 0 / Occupants: 6
Passengers:	Fatalities: 0 / Occupants: 140
Total:	Fatalities: 0 / Occupants: 146
Airplane damage:	Written off
Airplane fate:	Written off (damaged beyond repair)
Location:	Barcelona Airport (BCN) (Spain)
Phase:	Landing (LDG)
Nature:	International Scheduled Passenger
Departure airport:	Amsterdam-Schiphol International Airport (AMS) (AMS/EHAM), Netherlands
Destination airport:	Barcelona Airport (BCN) (BCN/LEBL), Spain
Flightnumber:	1673

Narrative:
At 16:46 KLM Flight 1673 departed Amsterdam for Barcelona. Upon rotation from runway 18L the aircraft suffered a bird strike. A bird collided with the nose gear. The gear was retracted normally and there was no abnormal indication in the cockpit. The crew reported the impact to the ATC and the flight to Barcelona continued normally. The aircraft touched down on Barcelona's runway 25R. After touchdown of the nose landing gear, the aircraft started deviating to the left of the runway centreline. The veering to the left continued and the aircraft left the paved surface of the runway and went through an area of soft sand where some construction works were being carried out. The nose landing gear leg collapsed rearwards and the left main landing gear leg detached from its fittings shortly before the aircraft came to a stop close to the edge of a rain drainage canal. The final position of the aircraft was at a longitudinal distance of approximately 1606 m from runway 25R threshold, and at a lateral distance of approximately 84 m from the runway centreline.

CAUSES: "It is considered that the accident probably happened because during the takeoff a bird strike broke one of the cables of the nose wheel steering system of the aircraft and jammed the other, which made that the nose wheels were rotated to the left during landing, causing a veering to the left that could not be arrested by full rudder deflection as the aircraft decelerated. The subsequent application of brakes and other actions by the crew could not avoid that the aircraft went outside the runway surface. 
The damages to the aircraft were increased by the condition of the runway strip due to the airport construction works.
Contributing to the breaking of the cable was the fact that it was severely worn locally. The wear could be traced back to the incorrect application of grease to the cable system during maintenance. Despite the training and experience of the flight crew, they were unable to quickly recognize the possible cause of the deviation of the aircraft and to keep the aircraft on the runway."

Nuestra compañía acaba de adquirir la primicia de la explotación de un nuevo modelo de la compañía Boeing, el 797. Este es un aparato capaz de transportar 800 pasajeros a 7.000 millas y a una velocidad de crucero de Mach 0.85.

Como vamos a ser la primera Compañía en el mundo en explotar este monstruo, tenemos el privilegio de hacer con él una gira mundial de demostración por las principales capitales del Globo. Partiremos de la Factoría Boeing de Everett, en el estado de Washington, USA, e intentaremos dar la Vuelta al Planeta Tierra.

Preparaos para algún vuelo largo, al menos para cruzar los "Charcos"...

LEED EL MANUAL OPERATIVO Y DE CARACTERÍSTICAS DEL APARATO,  QUE SE CREARÁ EN LA CARPETA DE INSTALACIÓN DEL AVIÓN.

DESCARGA BOEING 797 FS9: http://www.mediafire.com/?xnk86jjyxpukg8x

Texturas ALZ gracias a nuestro compañero José Pajuelo, ALZ282, que me comenta que le ha puesto el panel del MD11 de nuestro hangar y en FSX funciona de maravilla. Yo se lo he puesto del B777 de FS9 y también estupendo! Modelo con cabina virtual para FS9 gracias a Miguel Serrés.

PODÉIS UTILIZAR CUALQUIER APARATO DE VUESTRA ELECCIÓN, PERO ESTE TIENE MUUUCHO ALCANCE Y ES MUY RÁPIDO...

SI USÁIS EL FSPASSENGERS CABEN HASTA 800 PASAJEROS = MÁS PUNTOS = MÁS INGRESOS

BOEING, BOEING (1965) con Jerry Lewis, Tony Curtis y Suzanne Leigh.

SINOPSIS El playboy Bernard Lawrence (Tony Curtis), un periodista corresponsal destacado en París, engaña a las azafatas haciéndolas creer que ella es su prometida. Así mantiene a sus tres novias, porque cada una tiene un horario de trabajo diferente, en distintas líneas aéreas, Bernard es capaz de compartir su apartamento con ellas, una cada vez. Sin embargo, Bernard tiene problemas cuando cambian a líneas aéreas nuevas y sus potentes jets, lo que permite a las mujeres a pasar más tiempo en París... (FILMAFFINITY)

Con esta nueva serie de vuelos quiero recordar aquellos de los Chárter que no tuvieron ningún "novio", que nadie los hizo en su momento. Me gustaría que les dieráis una oportunidad, que el trabajo que supuso prepararlos y publicarlos se viera correspondido por vuestra parte volándolos.

Con que sólo uno de los pilotos de la Sección se adjudique y vuele cada uno de ellos para que al menos tengan un 1 en la casilla de REPORTES me sentiré recompensado, y sabré que el trabajo dedicado no habrá sido en vano.

GRACIAS

AUNQUE EL VUELO ORIGINAL ESPECIFICARA UN TIPO DE AERONAVE, ESTOS VUELOS SE PODRÁN REALIZAR CON EL APARATO DE VUESTRA ELECCIÓN.

VUELO ORIGINAL

Base Naval de Rota - 73

 Vie, 10/02/2012 - 22:09 |   ALZ334

Fecha del vuelo: 

 11/02/2012 - 18/02/2012

Tipo de vuelo: 

 Múltiples vuelos

Hora de salida: 

 11:00

Código de vuelo: 

 ALZ9999

Origen: 

 LFLQ - MONTELIMAR ANCONE (FRANCIA)

Destino: 

 LIMG - ALBENGA (ITALIA)

Alternativo: 

 LIMJ - GÉNOVA SESTRI (ITALIA)

Estado: 

 Inactivo

 

LOS VUELOS "BASE NAVAL DE ROTA" SE REALIZARÁN OBLIGATORIAMENTECON UN HELICÓPTERO

AEROPUERTOS DE ESPAÑA FS9: http://www.mediafire.com/?ii56rvu751fq92d

 

AEROPUERTOS DE PORTUGAL FS9: http://www.mediafire.com/?178dm2sltr22ll5

 

BUQUES ARMADA ESPAÑOLA FS9: http://www.mediafire.com/?1nyp10m235j6z6v

PORTAAVIONES CVN-74 JOHN C. STENNIS EN EL GOLFO DE TARENTO FS9 : http://www.flightsim.com/kdl.php?fid=157503

BASES MILITARES FS9 (agosto-2011): http://www.mediafire.com/?tld3zy9ayhbrm2a

AEROPUERTOS DE GRECIA FS9: http://www.mediafire.com/?5pjx1pznyihcumj

AEROPUERTOS DE ITALIA FS9: http://www.mediafire.com/?uv8voc97m7fkvjm

AEROPUERTOS DE FRANCIA FS9: http://www.mediafire.com/?5jd1x991hamc8jf

LOS OLVIDADOS DE LOS OLVIDADOS (2010)

SINOPSIS: Hombres, mujeres y niños, encadenados, la mayoría en la intemperie, privados de comida y agua, algunos de ellos azotados regularmente; o abandonados en las ciudades desde niños, por sus familias... El documental muestra la increíble situación en la que se encuentran la mayoría de los enfermos mentales africanos, desde esquizofrénicos graves a simples epilépticos. Una realidad desconocida incluso para la mayoría de africanos, puesto que las familias afectadas lo esconden por vergüenza o superstición. A partir de la impresionante historia de un hombre, un reparador de neumáticos africano, que un día decidió dedicarse por completo a una misión: rescatar, curar y reinsertar en la sociedad a los olvidados de los olvidados, a los enfermos mentales africanos. (FILMAFFINITY)

19 DE SEPTIEMBRE DE 1841 Inauguración del primer enlace ferroviario entre capitales europeas, Estrasburgo - Basilea

En 1841 se inauguraba la primera línea internacional, que enlazaba las ciudades de Strassburg y Basel (Estrasburgo y Basilea)

UNA NOCHE, UN TREN (1968)

19 DE SEPTIEMBRE DE 1841 Inauguración del primer enlace ferroviario entre capitales europeas, Estrasburgo - Basilea

En 1841 se inauguraba la primera línea internacional, que enlazaba las ciudades de Strassburg y Basel (Estrasburgo y Basilea)

UNA NOCHE, UN TREN (1968)

16 DE SEPTIEMBRE DE 1859 El misionero escocés Livingstone alcanza el Lago Nyasa

David Livingstone (19 de marzo de 1813; Blantyre, Glasgow - 1 de mayo de 1873; Chitambo, Rodesia del Norte) fue un médico, explorador y misionero escocés, además de una de las mayores figuras de la historia de la exploración: estableció, con observaciones astronómicas, las situaciones correctas y realizó informes de zoología, botánica y geología. Por ello, en la Gran Bretaña victoriana fue considerado cómo un héroe nacional.

Entre 1858 y 1863 exploró profundamente la zona comprendida entre el lago Nyassa y el Zambeze pero descubrió que desde los rápidos de Kabrabasa (Presa de Cahora Bassa) el río se hacía absolutamente innavegable, debido a una serie de cataratas y rápidos en cuya exploración ya había fracasado en su anterior viaje. Llegó hasta esta zona en la época en que Tippu Tip estableció su hegemonía.

La expedición resultó un fracaso y en ella murieron la mayoría de los acompañantes occidentales de Livingstone, entre ellos su hermano Charles y su esposa Mary, quien falleció el 29 de abril de 1863 de disentería. De regreso a Inglaterra en 1864, la expedición al Zambeze fue duramente criticada por los periódicos, lo que provocó que Livingstone tuviera grandes dificultades para conseguir más fondos para continuar con la exploración de África.

EL EXPLORADOR PERDIDO (1939)

16 DE SEPTIEMBRE DE 1859 El misionero escocés Livingstone alcanza el Lago Nyasa

David Livingstone (19 de marzo de 1813; Blantyre, Glasgow - 1 de mayo de 1873; Chitambo, Rodesia del Norte) fue un médico, explorador y misionero escocés, además de una de las mayores figuras de la historia de la exploración: estableció, con observaciones astronómicas, las situaciones correctas y realizó informes de zoología, botánica y geología. Por ello, en la Gran Bretaña victoriana fue considerado cómo un héroe nacional.

Entre 1858 y 1863 exploró profundamente la zona comprendida entre el lago Nyassa y el Zambeze pero descubrió que desde los rápidos de Kabrabasa (Presa de Cahora Bassa) el río se hacía absolutamente innavegable, debido a una serie de cataratas y rápidos en cuya exploración ya había fracasado en su anterior viaje. Llegó hasta esta zona en la época en que Tippu Tip estableció su hegemonía.

La expedición resultó un fracaso y en ella murieron la mayoría de los acompañantes occidentales de Livingstone, entre ellos su hermano Charles y su esposa Mary, quien falleció el 29 de abril de 1863 de disentería. De regreso a Inglaterra en 1864, la expedición al Zambeze fue duramente criticada por los periódicos, lo que provocó que Livingstone tuviera grandes dificultades para conseguir más fondos para continuar con la exploración de África.

EL EXPLORADOR PERDIDO (1939)

15 DE SEPTIEMBRE DE 1830  Inauguración de la primera línea de Ferrocarril entre Manchester y Liverpool

 La línea Liverpool-Mánchester inaugura el primer servicio de pasajeros. La línea prueba la viabilidad del transporte por ferrocarril, dando comienzo en el Reino Unido a una masiva inversión de capital para la construcción de líneas, siendo imitado poco después por el resto del mundo.

 En 1825 fue abierto al público el primer ferrocarril a vapor: un conjunto de vagones arrastrados por una locomotora que utilizaba esta energía, que cubrió la distancia entre las poblaciones inglesas de Stockton y Darlington Cinco años más tarde quedó inaugurado el tramo Liverpool-Manchester, que aseguró el tráfico regular de mercancías y pasajeros entre ambas localidades; la locomotora, la célebre Rocket, había sido construida por el mencionado Stephenson. Con las mejoras apropiadas, el prototipo sería utilizado en las máquinas futuras.

A mediados del siglo XIX se construyeron muchos kilómetros de vía férrea, en torno a 1850 el ferrocarril de vapor había llegado ya a todos los continentes.

EL PRIMER GRAN ASALTO AL TREN (1978)