PASAJEROS - EVENTOS - OTROS
Vie, 20/01/2012 - 19:56 | 
ALZ334
EFEMÉRIDES
22 DE ENERO 1926 - Despega el hidroavión Plus Ultra para su vuelo transoceánico.
La primera etapa se inicia en Palos de la Frontera en el muelle de la Calzadilla, elevándose el hidroavión frente a La Rábida en la desembocadura del río Tinto y termina en Las Palmas de Gran Canaria. La travesía dura ocho horas, al atardecer, el hidro se posa en el Puerto de la Luz. La multitud se agolpa en los muelles para aclamar a los aeronautas. El día 26, desde la bahía de Gando, despega el Plus Ultra rumbo a Porto Praia (Islas de Cabo Verde), final de la segunda etapa que dura nueve horas cincuenta minutos.
Desde las Islas de Cabo Verde (Porto Praia) a Fernando de Noronha (2305 km), hay que reducir al límite la carga del avión. El uso del radiogoniómetro, utilizado por primera vez en este tipo de vuelos, permitió a la aeronave mantenerse en la ruta correcta, sin desviaciones en la etapa más larga del recorrido. El día 31 se salvan los 540 km que separan la isla de Pernambuco, en tierra firme, y no sin peligro, pues cuando faltan más de cien kilómetros la hélice posterior se rompe y es preciso arreglarla en pleno vuelo. Ello alarga en más de una hora el tiempo previsto para la travesía.
El hidroavión partiendo de Montevideo.
En Pernambuco la tripulación descansa para realizar reparaciones. El 4 de febrero se llega hasta Río de Janeiro (Brasil) (2.100 km) en doce horas y quince minutos. El recibimiento tributado a los aviadores fue apoteósico. El día 9, Montevideo, al día siguiente, Franco, Ruiz de Alda, Durán y Rada llegan a Buenos Aires entre aclamaciones de muchedumbres de argentinos y españoles, que lloran, gritan y vitorean a España.
La llegada de los españoles se recordará durante mucho tiempo. Los grandes diarios porteños exaltaron la hazaña del piloto Franco y sus compañeros como algo que enorgullecía a toda la estirpe iberoamericana.
Portada del diario La Nación de Buenos Aires del día siguiente a la llegada del "Plus Ultra".
Medalla de cartón otorgada a los miembros registrados en el Comité de Bienvenida en la ciudad de Rosario.
El famoso cantor de tangos argentino (de origen francés) Carlos Gardel (Charles Romuald Gardes), grabó en Barcelona en homenaje al Plus Ultra un tango titulado La gloria del águila:
y a Colón, con su gran carabela,
nos recuerda con tal emoción
la hazaña que agita todo el corazón.
Y cantarán con todas las naciones
entrelazando los corazones,
y en tal clamor surge un tango argentino
que dice a España, Madre Patria de mi amor.
Dos países en un noble lazo,
con el alma se dan un abrazo.
Es la madre que va a visitar los hijos
que viven en otro hogar
En total el Plus Ultra recorrió 10.270 km empleando 59 horas y 39 minutos. Desde el punto de vista técnico el vuelo fue un éxito rotundo, tanto para el primer piloto Ramón Franco, como para el segundo de a bordo, el Capitán Julio Ruiz de Alda. Para España, el vuelo del Plus Ultra fue de suma trascendencia.
OPERACIÓN PLUS ULTRA (1966)
SINOPSIS Transcurre la década de los sesenta y una emisora de radio madrileña pone en marcha los premios "Plus Ultra", para seleccionar a niños distinguidos por su heroísmo, su abnegación o su sacrificio por los demás.
Cuando el comité organizador se reúne, sus miembros también piensan en el premio que ha de recompensar a los jóvenes: un viaje por toda la geografía española. Durante la ruta sus vivencias consiguen hermanarles en un sólo espíritu, a pesar de sus distintos orígenes.
Vie, 20/01/2012 - 19:43 | ALZ334
EFEMÉRIDES
22 DE ENERO 1926 - Despega el hidroavión Plus Ultra para su vuelo transoceánico.
La primera etapa se inicia en Palos de la Frontera en el muelle de la Calzadilla, elevándose el hidroavión frente a La Rábida en la desembocadura del río Tinto y termina en Las Palmas de Gran Canaria. La travesía dura ocho horas, al atardecer, el hidro se posa en el Puerto de la Luz. La multitud se agolpa en los muelles para aclamar a los aeronautas. El día 26, desde la bahía de Gando, despega el Plus Ultra rumbo a Porto Praia (Islas de Cabo Verde), final de la segunda etapa que dura nueve horas cincuenta minutos.
Desde las Islas de Cabo Verde (Porto Praia) a Fernando de Noronha (2305 km), hay que reducir al límite la carga del avión. El uso del radiogoniómetro, utilizado por primera vez en este tipo de vuelos, permitió a la aeronave mantenerse en la ruta correcta, sin desviaciones en la etapa más larga del recorrido. El día 31 se salvan los 540 km que separan la isla de Pernambuco, en tierra firme, y no sin peligro, pues cuando faltan más de cien kilómetros la hélice posterior se rompe y es preciso arreglarla en pleno vuelo. Ello alarga en más de una hora el tiempo previsto para la travesía.
El hidroavión partiendo de Montevideo.
En Pernambuco la tripulación descansa para realizar reparaciones. El 4 de febrero se llega hasta Río de Janeiro (Brasil) (2.100 km) en doce horas y quince minutos. El recibimiento tributado a los aviadores fue apoteósico. El día 9, Montevideo, al día siguiente, Franco, Ruiz de Alda, Durán y Rada llegan a Buenos Aires entre aclamaciones de muchedumbres de argentinos y españoles, que lloran, gritan y vitorean a España.
La llegada de los españoles se recordará durante mucho tiempo. Los grandes diarios porteños exaltaron la hazaña del piloto Franco y sus compañeros como algo que enorgullecía a toda la estirpe iberoamericana.
Portada del diario La Nación de Buenos Aires del día siguiente a la llegada del "Plus Ultra".
Medalla de cartón otorgada a los miembros registrados en el Comité de Bienvenida en la ciudad de Rosario.
El famoso cantor de tangos argentino (de origen francés) Carlos Gardel (Charles Romuald Gardes), grabó en Barcelona en homenaje al Plus Ultra un tango titulado La gloria del águila:
y a Colón, con su gran carabela,
nos recuerda con tal emoción
la hazaña que agita todo el corazón.
Y cantarán con todas las naciones
entrelazando los corazones,
y en tal clamor surge un tango argentino
que dice a España, Madre Patria de mi amor.
Dos países en un noble lazo,
con el alma se dan un abrazo.
Es la madre que va a visitar los hijos
que viven en otro hogar
En total el Plus Ultra recorrió 10.270 km empleando 59 horas y 39 minutos. Desde el punto de vista técnico el vuelo fue un éxito rotundo, tanto para el primer piloto Ramón Franco, como para el segundo de a bordo, el Capitán Julio Ruiz de Alda. Para España, el vuelo del Plus Ultra fue de suma trascendencia.
OPERACIÓN PLUS ULTRA (1966)
SINOPSIS Transcurre la década de los sesenta y una emisora de radio madrileña pone en marcha los premios "Plus Ultra", para seleccionar a niños distinguidos por su heroísmo, su abnegación o su sacrificio por los demás.
Cuando el comité organizador se reúne, sus miembros también piensan en el premio que ha de recompensar a los jóvenes: un viaje por toda la geografía española. Durante la ruta sus vivencias consiguen hermanarles en un sólo espíritu, a pesar de sus distintos orígenes
Vie, 20/01/2012 - 19:34 | ALZ334
EFEMÉRIDES
22 DE ENERO 1926 - Despega el hidroavión Plus Ultra para su vuelo transoceánico.
La primera etapa se inicia en Palos de la Frontera en el muelle de la Calzadilla, elevándose el hidroavión frente a La Rábida en la desembocadura del río Tinto y termina en Las Palmas de Gran Canaria. La travesía dura ocho horas, al atardecer, el hidro se posa en el Puerto de la Luz. La multitud se agolpa en los muelles para aclamar a los aeronautas. El día 26, desde la bahía de Gando, despega el Plus Ultra rumbo a Porto Praia (Islas de Cabo Verde), final de la segunda etapa que dura nueve horas cincuenta minutos.
Desde las Islas de Cabo Verde (Porto Praia) a Fernando de Noronha (2305 km), hay que reducir al límite la carga del avión. El uso del radiogoniómetro, utilizado por primera vez en este tipo de vuelos, permitió a la aeronave mantenerse en la ruta correcta, sin desviaciones en la etapa más larga del recorrido. El día 31 se salvan los 540 km que separan la isla de Pernambuco, en tierra firme, y no sin peligro, pues cuando faltan más de cien kilómetros la hélice posterior se rompe y es preciso arreglarla en pleno vuelo. Ello alarga en más de una hora el tiempo previsto para la travesía.
El hidroavión partiendo de Montevideo.
En Pernambuco la tripulación descansa para realizar reparaciones. El 4 de febrero se llega hasta Río de Janeiro (Brasil) (2.100 km) en doce horas y quince minutos. El recibimiento tributado a los aviadores fue apoteósico. El día 9, Montevideo, al día siguiente, Franco, Ruiz de Alda, Durán y Rada llegan a Buenos Aires entre aclamaciones de muchedumbres de argentinos y españoles, que lloran, gritan y vitorean a España.
La llegada de los españoles se recordará durante mucho tiempo. Los grandes diarios porteños exaltaron la hazaña del piloto Franco y sus compañeros como algo que enorgullecía a toda la estirpe iberoamericana.
Portada del diario La Nación de Buenos Aires del día siguiente a la llegada del "Plus Ultra".
Medalla de cartón otorgada a los miembros registrados en el Comité de Bienvenida en la ciudad de Rosario.
El famoso cantor de tangos argentino (de origen francés) Carlos Gardel (Charles Romuald Gardes), grabó en Barcelona en homenaje al Plus Ultra un tango titulado La gloria del águila:
y a Colón, con su gran carabela,
nos recuerda con tal emoción
la hazaña que agita todo el corazón.
Y cantarán con todas las naciones
entrelazando los corazones,
y en tal clamor surge un tango argentino
que dice a España, Madre Patria de mi amor.
Dos países en un noble lazo,
con el alma se dan un abrazo.
Es la madre que va a visitar los hijos
que viven en otro hogar
En total el Plus Ultra recorrió 10.270 km empleando 59 horas y 39 minutos. Desde el punto de vista técnico el vuelo fue un éxito rotundo, tanto para el primer piloto Ramón Franco, como para el segundo de a bordo, el Capitán Julio Ruiz de Alda. Para España, el vuelo del Plus Ultra fue de suma trascendencia.
OPERACIÓN PLUS ULTRA (1966)
SINOPSIS Transcurre la década de los sesenta y una emisora de radio madrileña pone en marcha los premios "Plus Ultra", para seleccionar a niños distinguidos por su heroísmo, su abnegación o su sacrificio por los demás.
Cuando el comité organizador se reúne, sus miembros también piensan en el premio que ha de recompensar a los jóvenes: un viaje por toda la geografía española. Durante la ruta sus vivencias consiguen hermanarles en un sólo espíritu, a pesar de sus distintos orígenes.
Vie, 20/01/2012 - 19:15 | ALZ334
EFEMÉRIDES
22 DE ENERO 1926 - Despega el hidroavión Plus Ultra para su vuelo transoceánico.
La primera etapa se inicia en Palos de la Frontera en el muelle de la Calzadilla, elevándose el hidroavión frente a La Rábida en la desembocadura del río Tinto y termina en Las Palmas de Gran Canaria. La travesía dura ocho horas, al atardecer, el hidro se posa en el Puerto de la Luz. La multitud se agolpa en los muelles para aclamar a los aeronautas. El día 26, desde la bahía de Gando, despega el Plus Ultra rumbo a Porto Praia (Islas de Cabo Verde), final de la segunda etapa que dura nueve horas cincuenta minutos.
Desde las Islas de Cabo Verde (Porto Praia) a Fernando de Noronha (2305 km), hay que reducir al límite la carga del avión. El uso del radiogoniómetro, utilizado por primera vez en este tipo de vuelos, permitió a la aeronave mantenerse en la ruta correcta, sin desviaciones en la etapa más larga del recorrido. El día 31 se salvan los 540 km que separan la isla de Pernambuco, en tierra firme, y no sin peligro, pues cuando faltan más de cien kilómetros la hélice posterior se rompe y es preciso arreglarla en pleno vuelo. Ello alarga en más de una hora el tiempo previsto para la travesía.
El hidroavión partiendo de Montevideo.
En Pernambuco la tripulación descansa para realizar reparaciones. El 4 de febrero se llega hasta Río de Janeiro (Brasil) (2.100 km) en doce horas y quince minutos. El recibimiento tributado a los aviadores fue apoteósico. El día 9, Montevideo, al día siguiente, Franco, Ruiz de Alda, Durán y Rada llegan a Buenos Aires entre aclamaciones de muchedumbres de argentinos y españoles, que lloran, gritan y vitorean a España.
La llegada de los españoles se recordará durante mucho tiempo. Los grandes diarios porteños exaltaron la hazaña del piloto Franco y sus compañeros como algo que enorgullecía a toda la estirpe iberoamericana.
Portada del diario La Nación de Buenos Aires del día siguiente a la llegada del "Plus Ultra".
Medalla de cartón otorgada a los miembros registrados en el Comité de Bienvenida en la ciudad de Rosario.
El famoso cantor de tangos argentino (de origen francés) Carlos Gardel (Charles Romuald Gardes), grabó en Barcelona en homenaje al Plus Ultra un tango titulado La gloria del águila:
y a Colón, con su gran carabela,
nos recuerda con tal emoción
la hazaña que agita todo el corazón.
Y cantarán con todas las naciones
entrelazando los corazones,
y en tal clamor surge un tango argentino
que dice a España, Madre Patria de mi amor.
Dos países en un noble lazo,
con el alma se dan un abrazo.
Es la madre que va a visitar los hijos
que viven en otro hogar
En total el Plus Ultra recorrió 10.270 km empleando 59 horas y 39 minutos. Desde el punto de vista técnico el vuelo fue un éxito rotundo, tanto para el primer piloto Ramón Franco, como para el segundo de a bordo, el Capitán Julio Ruiz de Alda. Para España, el vuelo del Plus Ultra fue de suma trascendencia.
OPERACIÓN PLUS ULTRA (1966)
SINOPSIS Transcurre la década de los sesenta y una emisora de radio madrileña pone en marcha los premios "Plus Ultra", para seleccionar a niños distinguidos por su heroísmo, su abnegación o su sacrificio por los demás.
Cuando el comité organizador se reúne, sus miembros también piensan en el premio que ha de recompensar a los jóvenes: un viaje por toda la geografía española. Durante la ruta sus vivencias consiguen hermanarles en un sólo espíritu, a pesar de sus distintos orígenes.
Vie, 20/01/2012 - 19:08 | ALZ334
EFEMÉRIDES
22 DE ENERO 1926 - Despega el hidroavión Plus Ultra para su vuelo transoceánico.
La primera etapa se inicia en Palos de la Frontera en el muelle de la Calzadilla, elevándose el hidroavión frente a La Rábida en la desembocadura del río Tinto y termina en Las Palmas de Gran Canaria. La travesía dura ocho horas, al atardecer, el hidro se posa en el Puerto de la Luz. La multitud se agolpa en los muelles para aclamar a los aeronautas. El día 26, desde la bahía de Gando, despega el Plus Ultra rumbo a Porto Praia (Islas de Cabo Verde), final de la segunda etapa que dura nueve horas cincuenta minutos.
Desde las Islas de Cabo Verde (Porto Praia) a Fernando de Noronha (2305 km), hay que reducir al límite la carga del avión. El uso del radiogoniómetro, utilizado por primera vez en este tipo de vuelos, permitió a la aeronave mantenerse en la ruta correcta, sin desviaciones en la etapa más larga del recorrido. El día 31 se salvan los 540 km que separan la isla de Pernambuco, en tierra firme, y no sin peligro, pues cuando faltan más de cien kilómetros la hélice posterior se rompe y es preciso arreglarla en pleno vuelo. Ello alarga en más de una hora el tiempo previsto para la travesía.
El hidroavión partiendo de Montevideo.
En Pernambuco la tripulación descansa para realizar reparaciones. El 4 de febrero se llega hasta Río de Janeiro (Brasil) (2.100 km) en doce horas y quince minutos. El recibimiento tributado a los aviadores fue apoteósico. El día 9, Montevideo, al día siguiente, Franco, Ruiz de Alda, Durán y Rada llegan a Buenos Aires entre aclamaciones de muchedumbres de argentinos y españoles, que lloran, gritan y vitorean a España.
La llegada de los españoles se recordará durante mucho tiempo. Los grandes diarios porteños exaltaron la hazaña del piloto Franco y sus compañeros como algo que enorgullecía a toda la estirpe iberoamericana.
Portada del diario La Nación de Buenos Aires del día siguiente a la llegada del "Plus Ultra".
Medalla de cartón otorgada a los miembros registrados en el Comité de Bienvenida en la ciudad de Rosario.
El famoso cantor de tangos argentino (de origen francés) Carlos Gardel (Charles Romuald Gardes), grabó en Barcelona en homenaje al Plus Ultra un tango titulado La gloria del águila:
y a Colón, con su gran carabela,
nos recuerda con tal emoción
la hazaña que agita todo el corazón.
Y cantarán con todas las naciones
entrelazando los corazones,
y en tal clamor surge un tango argentino
que dice a España, Madre Patria de mi amor.
Dos países en un noble lazo,
con el alma se dan un abrazo.
Es la madre que va a visitar los hijos
que viven en otro hogar
En total el Plus Ultra recorrió 10.270 km empleando 59 horas y 39 minutos. Desde el punto de vista técnico el vuelo fue un éxito rotundo, tanto para el primer piloto Ramón Franco, como para el segundo de a bordo, el Capitán Julio Ruiz de Alda. Para España, el vuelo del Plus Ultra fue de suma trascendencia.
OPERACIÓN PLUS ULTRA (1966)
SINOPSIS Transcurre la década de los sesenta y una emisora de radio madrileña pone en marcha los premios "Plus Ultra", para seleccionar a niños distinguidos por su heroísmo, su abnegación o su sacrificio por los demás.
Cuando el comité organizador se reúne, sus miembros también piensan en el premio que ha de recompensar a los jóvenes: un viaje por toda la geografía española. Durante la ruta sus vivencias consiguen hermanarles en un sólo espíritu, a pesar de sus distintos orígenes.
Vie, 20/01/2012 - 19:02 | ALZ334
EFEMÉRIDES
22 DE ENERO 1926 - Despega el hidroavión Plus Ultra para su vuelo transoceánico.
La primera etapa se inicia en Palos de la Frontera en el muelle de la Calzadilla, elevándose el hidroavión frente a La Rábida en la desembocadura del río Tinto y termina en Las Palmas de Gran Canaria. La travesía dura ocho horas, al atardecer, el hidro se posa en el Puerto de la Luz. La multitud se agolpa en los muelles para aclamar a los aeronautas. El día 26, desde la bahía de Gando, despega el Plus Ultra rumbo a Porto Praia (Islas de Cabo Verde), final de la segunda etapa que dura nueve horas cincuenta minutos.
Desde las Islas de Cabo Verde (Porto Praia) a Fernando de Noronha (2305 km), hay que reducir al límite la carga del avión. El uso del radiogoniómetro, utilizado por primera vez en este tipo de vuelos, permitió a la aeronave mantenerse en la ruta correcta, sin desviaciones en la etapa más larga del recorrido. El día 31 se salvan los 540 km que separan la isla de Pernambuco, en tierra firme, y no sin peligro, pues cuando faltan más de cien kilómetros la hélice posterior se rompe y es preciso arreglarla en pleno vuelo. Ello alarga en más de una hora el tiempo previsto para la travesía.
El hidroavión partiendo de Montevideo.
En Pernambuco la tripulación descansa para realizar reparaciones. El 4 de febrero se llega hasta Río de Janeiro (Brasil) (2.100 km) en doce horas y quince minutos. El recibimiento tributado a los aviadores fue apoteósico. El día 9, Montevideo, al día siguiente, Franco, Ruiz de Alda, Durán y Rada llegan a Buenos Aires entre aclamaciones de muchedumbres de argentinos y españoles, que lloran, gritan y vitorean a España.
La llegada de los españoles se recordará durante mucho tiempo. Los grandes diarios porteños exaltaron la hazaña del piloto Franco y sus compañeros como algo que enorgullecía a toda la estirpe iberoamericana.
Portada del diario La Nación de Buenos Aires del día siguiente a la llegada del "Plus Ultra".
Medalla de cartón otorgada a los miembros registrados en el Comité de Bienvenida en la ciudad de Rosario.
El famoso cantor de tangos argentino (de origen francés) Carlos Gardel (Charles Romuald Gardes), grabó en Barcelona en homenaje al Plus Ultra un tango titulado La gloria del águila:
y a Colón, con su gran carabela,
nos recuerda con tal emoción
la hazaña que agita todo el corazón.
Y cantarán con todas las naciones
entrelazando los corazones,
y en tal clamor surge un tango argentino
que dice a España, Madre Patria de mi amor.
Dos países en un noble lazo,
con el alma se dan un abrazo.
Es la madre que va a visitar los hijos
que viven en otro hogar
En total el Plus Ultra recorrió 10.270 km empleando 59 horas y 39 minutos. Desde el punto de vista técnico el vuelo fue un éxito rotundo, tanto para el primer piloto Ramón Franco, como para el segundo de a bordo, el Capitán Julio Ruiz de Alda. Para España, el vuelo del Plus Ultra fue de suma trascendencia.
OPERACIÓN PLUS ULTRA (1966)
SINOPSIS Transcurre la década de los sesenta y una emisora de radio madrileña pone en marcha los premios "Plus Ultra", para seleccionar a niños distinguidos por su heroísmo, su abnegación o su sacrificio por los demás.
Cuando el comité organizador se reúne, sus miembros también piensan en el premio que ha de recompensar a los jóvenes: un viaje por toda la geografía española. Durante la ruta sus vivencias consiguen hermanarles en un sólo espíritu, a pesar de sus distintos orígenes.
Vie, 20/01/2012 - 18:50 | ALZ334
EFEMÉRIDES
21 DE ENERO 1976 - Inauguración el servicio regular del Concorde con el vuelo París - Río de Janeiro.
En febrero de 1965 se empezó la construcción de dos prototipos: el Concorde 001 fue construido por Aérospatiale en Toulouse y el 002 por BAC en Filton, Bristol. El Concorde 001 hizo su primer vuelo de prueba el 2 de marzo de 1969, en Toulouse, siendo pilotado por André Turcat. El 1 de octubre de ese mismo año, el Concorde superó por primera vez la velocidad del sonido. En Gran Bretaña, el Concorde 002 realizó su primer vuelo el 9 de abril de 1969, pilotado por Brian Trubshaw. Ambos prototipos fueron presentados en público entre el 7 y el 8 de junio de 1969 en el París Air Show. Entre 1970 y 1971, mientras el desarrollo avanzaba, se empezaron a hacer demostraciones con los dos prototipos para captar posibles compradores. El 4 de septiembre de 1971 el Concorde 001, realizó su primer vuelo trasatlántico, hazaña repetida por el Concorde 002, el 2 de junio de 1972. En 1973, el Concorde —concretamente el prototipo 002— hizo su primera visita a Estados Unidos, aterrizando en el nuevo aeropuerto de Dallas —para conmemorar su apertura—.
Todas estas demostraciones y espectáculos ofrecidos llevaron a que en 1972 los pedidos ya sobrepasaran las 70 unidades, pero una combinación de factores llevó a la cancelación de la mayoría de los encargos: la crisis petrolera de 1973, las dificultades financieras de las compañías, los problemas medioambientales —como el ruido al despegar o sus altos niveles de polución— o el accidente de un Tupolev Tu-144 en el Salón Aeronáutico de Le Bourget (París) que había puesto seriamente en duda la viabilidad comercial de los aviones supersónicos.
En 1976 sólo cuatro países se mantenían como posibles compradores: Francia, China, Gran Bretaña e Irán.Finalmente sólo Air France y British Airways hicieron pedidos, recibiendo grandes subvenciones de sus gobiernos para "animar" la compra de más unidades.
Estados Unidos canceló el desarrollo del Boeing 2707 en 1971, con lo que su programa de transporte supersónico quedó suspendido. Algunos observadores franceses e ingleses participantes en el proyecto del Concorde, sugieren que la fuerte oposición estadounidense al proyecto del Concorde alegando problemas de contaminación acústica y ambiental eran en realidad una manera de presión para evitar el desarrollo de un avión supersónico comercial europeo al no tener ellos un proyecto viable.También otros países como India o Malasia suspendieron programas similares alegando exceso de ruido.
El 7 de noviembre de 1974, el prototipo 001 realizó el vuelo civil más rápido realizado en la historia a través del Atlántico Norte. Los dos primeros aviones completaron 5.335 horas de pruebas de vuelo de las que 2.000 se realizaron a velocidades supersónicas. Los costos unitarios fueron de 23.000.000 de £ (46 millones de dólares) en 1977 y los costes de desarrollo fueron seis veces mayores de la cantidad proyectada.
OPERACIÓN CONCORDE (1979)
SINOPSIS Un Concorde desaparece en pleno vuelo sin dejar rastro de su paradero. Mosses, un periodista neoyorkino, recibe una llamada desde las Antillas de su ex-mujer, comunicándole que tiene para él una valiosa información sobre el siniestro del aparato. Pero instantes después la mujer sufre un paro cardíaco y Mosses tiene que investigar las causas de la muerte de su mujer y las del accidente aéreo. (FILMAFFINITY)
Vie, 20/01/2012 - 18:48 | ALZ334
EFEMÉRIDES
21 DE ENERO 1976 - Inauguración el servicio regular del Concorde con el vuelo París - Río de Janeiro.
En febrero de 1965 se empezó la construcción de dos prototipos: el Concorde 001 fue construido por Aérospatiale en Toulouse y el 002 por BAC en Filton, Bristol. El Concorde 001 hizo su primer vuelo de prueba el 2 de marzo de 1969, en Toulouse, siendo pilotado por André Turcat. El 1 de octubre de ese mismo año, el Concorde superó por primera vez la velocidad del sonido. En Gran Bretaña, el Concorde 002 realizó su primer vuelo el 9 de abril de 1969, pilotado por Brian Trubshaw. Ambos prototipos fueron presentados en público entre el 7 y el 8 de junio de 1969 en el París Air Show. Entre 1970 y 1971, mientras el desarrollo avanzaba, se empezaron a hacer demostraciones con los dos prototipos para captar posibles compradores. El 4 de septiembre de 1971 el Concorde 001, realizó su primer vuelo trasatlántico, hazaña repetida por el Concorde 002, el 2 de junio de 1972. En 1973, el Concorde —concretamente el prototipo 002— hizo su primera visita a Estados Unidos, aterrizando en el nuevo aeropuerto de Dallas —para conmemorar su apertura—.
Todas estas demostraciones y espectáculos ofrecidos llevaron a que en 1972 los pedidos ya sobrepasaran las 70 unidades, pero una combinación de factores llevó a la cancelación de la mayoría de los encargos: la crisis petrolera de 1973, las dificultades financieras de las compañías, los problemas medioambientales —como el ruido al despegar o sus altos niveles de polución— o el accidente de un Tupolev Tu-144 en el Salón Aeronáutico de Le Bourget (París) que había puesto seriamente en duda la viabilidad comercial de los aviones supersónicos.
En 1976 sólo cuatro países se mantenían como posibles compradores: Francia, China, Gran Bretaña e Irán.Finalmente sólo Air France y British Airways hicieron pedidos, recibiendo grandes subvenciones de sus gobiernos para "animar" la compra de más unidades.
Estados Unidos canceló el desarrollo del Boeing 2707 en 1971, con lo que su programa de transporte supersónico quedó suspendido. Algunos observadores franceses e ingleses participantes en el proyecto del Concorde, sugieren que la fuerte oposición estadounidense al proyecto del Concorde alegando problemas de contaminación acústica y ambiental eran en realidad una manera de presión para evitar el desarrollo de un avión supersónico comercial europeo al no tener ellos un proyecto viable.También otros países como India o Malasia suspendieron programas similares alegando exceso de ruido.
El 7 de noviembre de 1974, el prototipo 001 realizó el vuelo civil más rápido realizado en la historia a través del Atlántico Norte. Los dos primeros aviones completaron 5.335 horas de pruebas de vuelo de las que 2.000 se realizaron a velocidades supersónicas. Los costos unitarios fueron de 23.000.000 de £ (46 millones de dólares) en 1977 y los costes de desarrollo fueron seis veces mayores de la cantidad proyectada.
OPERACIÓN CONCORDE (1979)
SINOPSIS Un Concorde desaparece en pleno vuelo sin dejar rastro de su paradero. Mosses, un periodista neoyorkino, recibe una llamada desde las Antillas de su ex-mujer, comunicándole que tiene para él una valiosa información sobre el siniestro del aparato. Pero instantes después la mujer sufre un paro cardíaco y Mosses tiene que investigar las causas de la muerte de su mujer y las del accidente aéreo. (FILMAFFINITY)
Vie, 20/01/2012 - 18:33 | ALZ334
| Status: | |
| Date: | 13 NOV 1994 |
| Type: | Fokker F-27 Friendship 400M |
| Operator: | Air Algérie |
| Registration: | 7T-VRK |
| C/n / msn: | 10553 |
| First flight: | 1977-03-11 (17 years 8 months) |
| Crew: | Fatalities: 0 / Occupants: |
| Passengers: | Fatalities: 0 / Occupants: |
| Total: | Fatalities: 0 / Occupants: 42 |
| Airplane damage: | None |
| Location: | Palma de Mallorca Airport (PMI) (Spain) |
| Phase: | Unknown (UNK) |
| Nature: | Unknown |
| Departure airport: | Algiers-Houari Boumediene Airport (ALG) (ALG/DAAG), Algeria |
|
|
Ouargla-Ain Beida Airport (OGX) (OGX/DAUU), Algeria |
Narrative:
Three hijackers demanded to make a political statement. Duration of the hijacking: less than 1 day.
VUELO DESPUÉS DEL SECUESTRO
Vie, 20/01/2012 - 18:30 | ALZ334
| Status: | |
| Date: | 13 NOV 1994 |
| Type: | Fokker F-27 Friendship 400M |
| Operator: | Air Algérie |
| Registration: | 7T-VRK |
| C/n / msn: | 10553 |
| First flight: | 1977-03-11 (17 years 8 months) |
| Crew: | Fatalities: 0 / Occupants: |
| Passengers: | Fatalities: 0 / Occupants: |
| Total: | Fatalities: 0 / Occupants: 42 |
| Airplane damage: | None |
| Location: | Palma de Mallorca Airport (PMI) (Spain) |
| Phase: | Unknown (UNK) |
| Nature: | Unknown |
| Departure airport: | Algiers-Houari Boumediene Airport (ALG) (ALG/DAAG), Algeria |
|
|
Ouargla-Ain Beida Airport (OGX) (OGX/DAUU), Algeria |
Narrative:
Three hijackers demanded to make a political statement. Duration of the hijacking: less than 1 day.