EFEMÉRIDES

  30 DE ENERO 1972 -  "Domingo Sangriento" en Irlanda del Norte.

El Domingo Sangriento de 1972, (Bloody Sunday) fue una jornada de incidentes ocurridos en Derry, Irlanda del Norte, el domingo 30 de enero de 1972, en el contexto del conflicto de Irlanda del Norte. Aquella tarde estaba convocada una manifestación a favor de los derechos civiles y en contra del internment -encarcelamiento sin juicio a los sospechosos de pertenecer al IRA, aprobado en agosto de 1971 por el gobierno de Irlanda del Norte- por el que se encontraban detenidas centenares de personas.A la protesta acudieron más de 15.000 personas.

La manifestación, convocada por la Asociación por los derechos civiles de Irlanda del Norte (NICRA) se inició pacíficamente. Aunque en principio estaba previsto marchar hasta el ayuntamiento de la ciudad, las autoridades británicas habían prohibido expresamente salir a los manifestantes de los barrios católicos, cercados por barricadas (la zona conocida como Derry Libre o Free Derry). Además, existía la genérica prohibición de celebrar manifestaciones públicas, prorrogada por el gobierno norirlandés unos días antes.En todo caso, la organización de la manifestación decidió renunciar a abandonar el Bogside, para no desafiar a los soldados que rodeaban la zona.Un regimiento de paracaidistas del ejército británico había sido enviado a Londonderry.

Un pequeño grupo de manifestantes, apartado del núcleo principal, comenzó a lanzar piedras a una de las barricadas. Los soldados respondieron al principio con gas, balas de goma y agua a presión. Instantes después las tropas británicas salieron de las barricadas, abriendo fuego en respuesta a supuestos disparos procedentes de manifestantes radicales. Trece personas murieron, asesinadas a sangre fría, y fueron heridas más de treinta, por disparos del Primer Batallón de Paracaidistas del Reino Unido. Una decimocuarta víctima moriría meses más tarde. Los paracaidistas alegaron estar siendo objeto de disparos, algo incomprobable.

DOMINGO SANGRIENTO (2002)

SINOPSIS Premiada película de estilo docudrama en el que se narran los trágico sucesos ocurridos en el domingo 30 de Enero de 1972, cuando soldados británicos dispararon contra civiles desarmados que participaban en una marcha en Irlanda del Norte; trece personas murieron en las calles de la ciudad de Derry (Londonderry para los ingleses) y otras catorce fueron heridas por las balas del ejército británico. Eran unos civiles desarmados que participaban en una manifestación contra el decreto del Gobierno británico autorizando los internamientos preventivos. Este día, que se conoce en la historia por el nombre de Bloody Sunday (Domingo Sangriento), fue crucial en la historia contemporánea del problema irlandés porque convirtió el conflicto (que se arrastra desde hace más de 700 años) en una guerra civil, hizo que muchos jóvenes se integraran en el IRA y alimentó un ciclo de 25 años de violencia. La película cuenta lo que pasó ese día, desde el amanecer hasta el anochecer, desde la llegada de las tropas a las calles de la ciudad sitiada hasta la violenta actuación de los soldados del formidable Regimiento de Paracaidistas contra los manifestantes civiles, y sigue con algo más de detalle a cuatro hombres: Ivan Cooper, líder de los defensores de los derechos civiles, lleno de idealismo y que comparte el sueño de Martin Luther King de lograr un cambio pacífico; Gerry Donaghy, un rebelde católico de 17 años, que desea establecerse y casarse con su chica (protestante) pero que se ve arrastrado por el enfrentamiento con los soldados; el general de brigada Patrick MacLellan, comandante del ejército británico en Londonderry, que se ve presionado para que detenga con firmeza la manifestación, y un joven soldado, un operador de radio de los paracaidistas, que, junto a su unidad de aguerridos veteranos, recibe la orden de entrar en el Bogside. (FILMAFFINITY)

EFEMÉRIDES

  30 DE ENERO 1972 -  "Domingo Sangriento" en Irlanda del Norte.

El Domingo Sangriento de 1972, (Bloody Sunday) fue una jornada de incidentes ocurridos en Derry, Irlanda del Norte, el domingo 30 de enero de 1972, en el contexto del conflicto de Irlanda del Norte. Aquella tarde estaba convocada una manifestación a favor de los derechos civiles y en contra del internment -encarcelamiento sin juicio a los sospechosos de pertenecer al IRA, aprobado en agosto de 1971 por el gobierno de Irlanda del Norte- por el que se encontraban detenidas centenares de personas.A la protesta acudieron más de 15.000 personas.

La manifestación, convocada por la Asociación por los derechos civiles de Irlanda del Norte (NICRA) se inició pacíficamente. Aunque en principio estaba previsto marchar hasta el ayuntamiento de la ciudad, las autoridades británicas habían prohibido expresamente salir a los manifestantes de los barrios católicos, cercados por barricadas (la zona conocida como Derry Libre o Free Derry). Además, existía la genérica prohibición de celebrar manifestaciones públicas, prorrogada por el gobierno norirlandés unos días antes.En todo caso, la organización de la manifestación decidió renunciar a abandonar el Bogside, para no desafiar a los soldados que rodeaban la zona.Un regimiento de paracaidistas del ejército británico había sido enviado a Londonderry.

Un pequeño grupo de manifestantes, apartado del núcleo principal, comenzó a lanzar piedras a una de las barricadas. Los soldados respondieron al principio con gas, balas de goma y agua a presión. Instantes después las tropas británicas salieron de las barricadas, abriendo fuego en respuesta a supuestos disparos procedentes de manifestantes radicales. Trece personas murieron, asesinadas a sangre fría, y fueron heridas más de treinta, por disparos del Primer Batallón de Paracaidistas del Reino Unido. Una decimocuarta víctima moriría meses más tarde. Los paracaidistas alegaron estar siendo objeto de disparos, algo incomprobable.

DOMINGO SANGRIENTO (2002)

SINOPSIS Premiada película de estilo docudrama en el que se narran los trágico sucesos ocurridos en el domingo 30 de Enero de 1972, cuando soldados británicos dispararon contra civiles desarmados que participaban en una marcha en Irlanda del Norte; trece personas murieron en las calles de la ciudad de Derry (Londonderry para los ingleses) y otras catorce fueron heridas por las balas del ejército británico. Eran unos civiles desarmados que participaban en una manifestación contra el decreto del Gobierno británico autorizando los internamientos preventivos. Este día, que se conoce en la historia por el nombre de Bloody Sunday (Domingo Sangriento), fue crucial en la historia contemporánea del problema irlandés porque convirtió el conflicto (que se arrastra desde hace más de 700 años) en una guerra civil, hizo que muchos jóvenes se integraran en el IRA y alimentó un ciclo de 25 años de violencia. La película cuenta lo que pasó ese día, desde el amanecer hasta el anochecer, desde la llegada de las tropas a las calles de la ciudad sitiada hasta la violenta actuación de los soldados del formidable Regimiento de Paracaidistas contra los manifestantes civiles, y sigue con algo más de detalle a cuatro hombres: Ivan Cooper, líder de los defensores de los derechos civiles, lleno de idealismo y que comparte el sueño de Martin Luther King de lograr un cambio pacífico; Gerry Donaghy, un rebelde católico de 17 años, que desea establecerse y casarse con su chica (protestante) pero que se ve arrastrado por el enfrentamiento con los soldados; el general de brigada Patrick MacLellan, comandante del ejército británico en Londonderry, que se ve presionado para que detenga con firmeza la manifestación, y un joven soldado, un operador de radio de los paracaidistas, que, junto a su unidad de aguerridos veteranos, recibe la orden de entrar en el Bogside. (FILMAFFINITY)

EFEMÉRIDES

  29 DE ENERO 2011 -  Comienza en Túnez la "Primavera Árabe".

La revolución democrática árabe es considerada la primera gran oleada de protestas laica y democrática del mundo árabe en el siglo XXI. Las protestas, de índole social y en el caso de Túnez, apoyada por el ejército, estuvieron causadas por factores estructurales y demográficos, unas condiciones de vida duras arraigadas en el desempleo, a lo que se añadían regímenes corruptos y autoritarios cuyo mal hacer fue revelado por las filtraciones de Wikileaks. Según explica Pedro Fuentes desde el PSOL estos regímenes, nacidos de los nacionalismos árabes de entre las décadas de 1950 y 1970, se fueron convirtiendo en gobiernos represores que impedían una oposición política creíble que dio lugar a un vacío llenado por movimientos islamistas de diversa índole. Juan Goytisolo lista otras causas de las malas condiciones de vida, además del desempleo y de la injusticia política y social de sus gobiernos; éstas radican en la falta de libertades, la alta militarización de los países y la falta de infraestructuras en lugares donde todo el beneficio de economías crecientes va a parar a manos de unos pocos corruptos.Manuel Castells las amplía con los encarcelamientos oscuros.

Algunos han analizado por qué estas revoluciones no pudieron ocurrir antes. Se ha dicho que hasta la Guerra Fría los países árabes supeditaban sus intereses nacionales a los de las superpotencias estadounidense y soviética, enfrentadas por la hegemonía global. No es hasta el fin de la Guerra Fría cuando, salvo excepciones, se permite a estos países mayor libertad política, coincidiendo con un amplio proceso de globalización que difundió las ideas de Occidente y que a finales de la primera década del segundo milenio terminó por tener una gran presencia de las redes sociales, que en 2008 se impusieron en Internet. La Red, a su vez, implementó su presencia en la década de los 2000 gracias a los planes de desarrollo de la Unión Europea.La mayoría de los manifestantes fueron jóvenes (no en vano las protestas de Egipto han recibido el nombre de revolución de los jóvenes), cercanos a Internet y cuya principal diferencia con sus generaciones predecesoras es que cuentan con estudios básicos, e incluso a veces superiores y universitarios. Immanuel Wallerstein considera la primavera árabe actual como una segunda rebelión árabe, heredera de lo que denomina espíritu o corriente de 1968 anticolonialista -frente al exterior- y antiautoritaria -frente al interior- que no llegó a triunfar en su día y que ahora vuelve a resurgir -aunque con contradicciones-, y que debe entenderse como parte fundamental de los movimientos mundiales de protestas (Protestas en Grecia de 2010-2011, Movimiento 15-M, Movilización estudiantil en Chile de 2011, Occupy Wall Street, huelgas en China en 2011).

Por último, la profunda crisis económica que sumió a los países del norte de África, junto con casi todo el resto del mundo, en una pobreza más acuciante, fue un detonante al producir la elevación del precio de los alimentos y otros productos básicos, provocando la hambruna en la población más pobre.

Túnez, el detonante

A estas causas compartidas por los países de la región se añaden otras particulares. En el caso de Túnez, la cantidad de turismo internacional y en especial europeo que recibía consiguió un mayor arraigamiento de las ideas occidentales; Túnez poseía, además, un gobierno menos restrictivo. Su economía estaba en manos de unas pocas familias oligarcas que asumían muchas de las filiales de grandes empresas extranjeras, especialmente francesas, que copaban los sectores turístico, financiero, distribución comercial, telecomunicaciones, seguros e industria. El gobierno de Ben Ali estaba además bien visto por la Unión Europea, con quien firmó un tratado de libre comercio en 2008, desplazando su industria allí debido a los bajos salarios tunecinos.

El régimen de Ben Ali había logrado un crecimiento sostenido pero concentrado en unas pocas clases ricas situadas en las costas norte y noreste, en tanto que el resto del país era pobre. Esta pobreza se acentuó a partir de la crisis económica de 2008, que redujo el empleo y los salarios. Los parados llegaron (en cifras oficiales, probablemente a la baja) a situarse entre el 20% y el 30% de la población del país, pero con un porcentaje del 60% entre los menores de 30 años, donde cerca del 75% de la población no supera esa edad; es importante contar aquí a las mujeres, que en Túnez no sufren la represión islámica de otros Estados. Así, probablemente la falta de expectativas de una vida decente para la juventud fue un detonante mayor que la carestía de los productos básicos.

Todo ello terminó desembocando en la inmolación a lo bonzo de un joven de 26 años, Mohamed Bouazizi, debido a sus problemas económicos, desatando una ola de manifestaciones en Sidi Bouzid que se extendió desde las periferias de Túnez hasta su misma capital y terminó por derrocar al gobierno. Otra particularidad de Túnez es que, al contrario que por ejemplo en Libia y Siria, su gobierno no había otorgado privilegios empresariales y cargos gubernamentales sistemáticamente al ejército. Éste se puso del lado del pueblo tunecino, desobedeciendo las órdenes de Ben Ali.

REVOLUCIÓN (2010)

SINOPSIS Conjunto de diez cortometrajes dirigidos por prestigiosos directores mexicanos. Ofrece una visión crítica de la Revolución (1910-1917), cuyo centenario se cumplió en 2010. (FILMAFFINITY)

EFEMÉRIDES

  29 DE ENERO 2011 -  Comienza en Túnez la "Primavera Árabe".

La revolución democrática árabe es considerada la primera gran oleada de protestas laica y democrática del mundo árabe en el siglo XXI. Las protestas, de índole social y en el caso de Túnez, apoyada por el ejército, estuvieron causadas por factores estructurales y demográficos, unas condiciones de vida duras arraigadas en el desempleo, a lo que se añadían regímenes corruptos y autoritarios cuyo mal hacer fue revelado por las filtraciones de Wikileaks. Según explica Pedro Fuentes desde el PSOL estos regímenes, nacidos de los nacionalismos árabes de entre las décadas de 1950 y 1970, se fueron convirtiendo en gobiernos represores que impedían una oposición política creíble que dio lugar a un vacío llenado por movimientos islamistas de diversa índole. Juan Goytisolo lista otras causas de las malas condiciones de vida, además del desempleo y de la injusticia política y social de sus gobiernos; éstas radican en la falta de libertades, la alta militarización de los países y la falta de infraestructuras en lugares donde todo el beneficio de economías crecientes va a parar a manos de unos pocos corruptos.Manuel Castells las amplía con los encarcelamientos oscuros.

Algunos han analizado por qué estas revoluciones no pudieron ocurrir antes. Se ha dicho que hasta la Guerra Fría los países árabes supeditaban sus intereses nacionales a los de las superpotencias estadounidense y soviética, enfrentadas por la hegemonía global. No es hasta el fin de la Guerra Fría cuando, salvo excepciones, se permite a estos países mayor libertad política, coincidiendo con un amplio proceso de globalización que difundió las ideas de Occidente y que a finales de la primera década del segundo milenio terminó por tener una gran presencia de las redes sociales, que en 2008 se impusieron en Internet. La Red, a su vez, implementó su presencia en la década de los 2000 gracias a los planes de desarrollo de la Unión Europea.La mayoría de los manifestantes fueron jóvenes (no en vano las protestas de Egipto han recibido el nombre de revolución de los jóvenes), cercanos a Internet y cuya principal diferencia con sus generaciones predecesoras es que cuentan con estudios básicos, e incluso a veces superiores y universitarios. Immanuel Wallerstein considera la primavera árabe actual como una segunda rebelión árabe, heredera de lo que denomina espíritu o corriente de 1968 anticolonialista -frente al exterior- y antiautoritaria -frente al interior- que no llegó a triunfar en su día y que ahora vuelve a resurgir -aunque con contradicciones-, y que debe entenderse como parte fundamental de los movimientos mundiales de protestas (Protestas en Grecia de 2010-2011, Movimiento 15-M, Movilización estudiantil en Chile de 2011, Occupy Wall Street, huelgas en China en 2011).

Por último, la profunda crisis económica que sumió a los países del norte de África, junto con casi todo el resto del mundo, en una pobreza más acuciante, fue un detonante al producir la elevación del precio de los alimentos y otros productos básicos, provocando la hambruna en la población más pobre.

Túnez, el detonante

A estas causas compartidas por los países de la región se añaden otras particulares. En el caso de Túnez, la cantidad de turismo internacional y en especial europeo que recibía consiguió un mayor arraigamiento de las ideas occidentales; Túnez poseía, además, un gobierno menos restrictivo. Su economía estaba en manos de unas pocas familias oligarcas que asumían muchas de las filiales de grandes empresas extranjeras, especialmente francesas, que copaban los sectores turístico, financiero, distribución comercial, telecomunicaciones, seguros e industria. El gobierno de Ben Ali estaba además bien visto por la Unión Europea, con quien firmó un tratado de libre comercio en 2008, desplazando su industria allí debido a los bajos salarios tunecinos.

El régimen de Ben Ali había logrado un crecimiento sostenido pero concentrado en unas pocas clases ricas situadas en las costas norte y noreste, en tanto que el resto del país era pobre. Esta pobreza se acentuó a partir de la crisis económica de 2008, que redujo el empleo y los salarios. Los parados llegaron (en cifras oficiales, probablemente a la baja) a situarse entre el 20% y el 30% de la población del país, pero con un porcentaje del 60% entre los menores de 30 años, donde cerca del 75% de la población no supera esa edad; es importante contar aquí a las mujeres, que en Túnez no sufren la represión islámica de otros Estados. Así, probablemente la falta de expectativas de una vida decente para la juventud fue un detonante mayor que la carestía de los productos básicos.

Todo ello terminó desembocando en la inmolación a lo bonzo de un joven de 26 años, Mohamed Bouazizi, debido a sus problemas económicos, desatando una ola de manifestaciones en Sidi Bouzid que se extendió desde las periferias de Túnez hasta su misma capital y terminó por derrocar al gobierno. Otra particularidad de Túnez es que, al contrario que por ejemplo en Libia y Siria, su gobierno no había otorgado privilegios empresariales y cargos gubernamentales sistemáticamente al ejército. Éste se puso del lado del pueblo tunecino, desobedeciendo las órdenes de Ben Ali.

REVOLUCIÓN (2010)

SINOPSIS Conjunto de diez cortometrajes dirigidos por prestigiosos directores mexicanos. Ofrece una visión crítica de la Revolución (1910-1917), cuyo centenario se cumplió en 2010. (FILMAFFINITY)

EFEMÉRIDES

  28 DE ENERO 1986 -  Accidente del transbordador espacial Challenger.

El Challenger se destruyó a los 73 s del lanzamiento de la misión STS-51-L, la décima misión del orbitador, el 28 de enero de 1986, cuando una junta tórica de su cohete impulsor (SRB) derecho falló en su función de estanqueidad. En el momento del despegue, el impulsor derecho deja escapar un humo negro nueve veces en un periodo de 2,5 s y se detiene cuando la nave se impulsa. Al momento de la ignición el transbordador cabecea 1 m de lado a lado antes de impulsarse, con cada cabeceo escapa el humo negro.

El combustible para cohetes estaba enriquecido con viruta de aluminio que le proporcionaba un mayor poder de empuje, probablemente la escoria de aluminio selló momentáneamente la fisura de la junta retrasando la catástrofe.

Las juntas fallaron debido principalmente a la sobrecompresión repetida durante el montaje y que las bajas temperaturas agravaron aún más. Esta anomalía fue advertida por los ingenieros de Morton Thiokol, los fabricantes de las partes del impulsor, se advirtió a la NASA, pero por presión de la misma NASA los ingenieros de Morton Thiokol cedieron y autorizaron el despegue.

A los 58 s, el transbordador pasó a momento Q (inestabilidad) cuando cruzó por una fuerte corriente de viento, esto abrió nuevamente la junta. Esto hizo que una columna de fuego se escapase del SRB y quemase el tanque de combustible externo (ET). El hidrógeno líquido del tanque externo derramado comenzó a arder, cortando las abrazaderas que mantenían al SRB. El SRB se balanceó y golpeó el ala derecha del Challenger. Esto causó que el montaje completo virase bruscamente y el Transbordador quedó expuesto a fuerzas aerodinámicas incontroladas.

El transbordador entonces se vio envuelto en una gigantesca bola de fuego a los 73 s del despegue, desintegrándose casi en su totalidad, emergiendo la cabina intacta de la conflagración.

Los 7 tripulantes fallecieron al impactar la cabina de la nave contra el océano, tras una larga caída de casi tres minutos. Las circunstancias finales de su muerte se desconocen, la comisión investigadora del accidente determinó como ¨poco probable¨, el hecho de que alguno de ellos estuviese consciente al momento del impacto, aunque posteriormente salieron a la luz pública evidencias de que al menos cuatro de los miembros de la tripulación pudieron activar sus sistemas auxiliares de suministro de oxígeno, y que intentaron socorrerse mutuamente.

La cabina fue la única sección de la nave que logró sobrevivir a la terrible destrucción de la explosión, pero no pudo soportar el impacto final contra el océano, desintegrándose junto con sus ocupantes. El módulo de la cabina cayó desde una altura de 15.240 metros, produciéndose así el fatal desenlace.

Los astronautas no disponían de paracaídas o equipo de eyección, tampoco tenían un entrenamiento específico para un caso como ese, circunstancias que originaron fuertes críticas a la NASA.

La NASA había estimado las probabilidades de un accidente catastrófico durante el lanzamiento (el momento más peligroso del vuelo espacial) en una proporción de 1 a 438.

Este accidente, el más impactante del Programa del Transbordador Espacial, perjudicó seriamente la reputación de la NASA como agencia espacial y la propuesta de la participación de civiles, promulgada por Ronald Reagan y concretada con la maestra de primaria Christa McAuliffe echó por tierra todas las estructuras administrativas y de seguridad. La NASA suspendió temporalmente sus vuelos espaciales hasta 1988.

Una investigación posterior concluyó una serie de errores cometidos:

• Corrientes de viento eliminaron la escoria del combustible (Aluminio) que sellaba el agujero del tanque derecho y provocaba la perdida de combustible.
• La aplicación de baja calidad de los sellos SBR (estireno-butadieno).
• Las temperaturas inusualmente bajas.
• La sobrecompresión repetida de los anillos O durante el montaje.
• La falta de inspección de Control de Calidad por parte de Morton Thiokol.
• La falta de sistemas de verificación por parte de la NASA.
• Subestimación de los ingenieros de Tyco acerca de la posibilidad de accidente.
• Falta de férrea voluntad de la Junta Revisora de Tyco por detener el despegue.
• Falta de un sistema de emergencia de aborto de despegue cuando ocurren descompresiones o anomalías.
• Falta de un plan de emergencia cuando el transbordador corre peligro al momento del despegue.

Todos estos factores se encadenaron uno a uno y fueron las causantes del desastre.

Hipótesis

• Por sabotaje.
• Condiciones meteorológicas no adecuadas para el lanzamiento
• Por alta velocidad.
• Por faltas de piezas.
• Si la escoria de combustible hubiera resistido otros 63 segundos sellando el agujero que sellaba la perdida de combustible, muy probablemente los 7 aeronautas hubieran sobrevivido.

CHALLENGER, EL ÚLTIMO VIAJE (1990)

SINOPSIS Ésta es la historia del más trágico accidente espacial de la historia, pero sobre todo es la historia de siete ilusiones rotas, de siete vidas truncadas y de una explosión que quizá pudo haberse evitado. (FILMAFFINITY)

EFEMÉRIDES

  28 DE ENERO 1986 -  Accidente del transbordador espacial Challenger.

El Challenger se destruyó a los 73 s del lanzamiento de la misión STS-51-L, la décima misión del orbitador, el 28 de enero de 1986, cuando una junta tórica de su cohete impulsor (SRB) derecho falló en su función de estanqueidad. En el momento del despegue, el impulsor derecho deja escapar un humo negro nueve veces en un periodo de 2,5 s y se detiene cuando la nave se impulsa. Al momento de la ignición el transbordador cabecea 1 m de lado a lado antes de impulsarse, con cada cabeceo escapa el humo negro.

El combustible para cohetes estaba enriquecido con viruta de aluminio que le proporcionaba un mayor poder de empuje, probablemente la escoria de aluminio selló momentáneamente la fisura de la junta retrasando la catástrofe.

Las juntas fallaron debido principalmente a la sobrecompresión repetida durante el montaje y que las bajas temperaturas agravaron aún más. Esta anomalía fue advertida por los ingenieros de Morton Thiokol, los fabricantes de las partes del impulsor, se advirtió a la NASA, pero por presión de la misma NASA los ingenieros de Morton Thiokol cedieron y autorizaron el despegue.

A los 58 s, el transbordador pasó a momento Q (inestabilidad) cuando cruzó por una fuerte corriente de viento, esto abrió nuevamente la junta. Esto hizo que una columna de fuego se escapase del SRB y quemase el tanque de combustible externo (ET). El hidrógeno líquido del tanque externo derramado comenzó a arder, cortando las abrazaderas que mantenían al SRB. El SRB se balanceó y golpeó el ala derecha del Challenger. Esto causó que el montaje completo virase bruscamente y el Transbordador quedó expuesto a fuerzas aerodinámicas incontroladas.

El transbordador entonces se vio envuelto en una gigantesca bola de fuego a los 73 s del despegue, desintegrándose casi en su totalidad, emergiendo la cabina intacta de la conflagración.

Los 7 tripulantes fallecieron al impactar la cabina de la nave contra el océano, tras una larga caída de casi tres minutos. Las circunstancias finales de su muerte se desconocen, la comisión investigadora del accidente determinó como ¨poco probable¨, el hecho de que alguno de ellos estuviese consciente al momento del impacto, aunque posteriormente salieron a la luz pública evidencias de que al menos cuatro de los miembros de la tripulación pudieron activar sus sistemas auxiliares de suministro de oxígeno, y que intentaron socorrerse mutuamente.

La cabina fue la única sección de la nave que logró sobrevivir a la terrible destrucción de la explosión, pero no pudo soportar el impacto final contra el océano, desintegrándose junto con sus ocupantes. El módulo de la cabina cayó desde una altura de 15.240 metros, produciéndose así el fatal desenlace.

Los astronautas no disponían de paracaídas o equipo de eyección, tampoco tenían un entrenamiento específico para un caso como ese, circunstancias que originaron fuertes críticas a la NASA.

La NASA había estimado las probabilidades de un accidente catastrófico durante el lanzamiento (el momento más peligroso del vuelo espacial) en una proporción de 1 a 438.

Este accidente, el más impactante del Programa del Transbordador Espacial, perjudicó seriamente la reputación de la NASA como agencia espacial y la propuesta de la participación de civiles, promulgada por Ronald Reagan y concretada con la maestra de primaria Christa McAuliffe echó por tierra todas las estructuras administrativas y de seguridad. La NASA suspendió temporalmente sus vuelos espaciales hasta 1988.

Una investigación posterior concluyó una serie de errores cometidos:

• Corrientes de viento eliminaron la escoria del combustible (Aluminio) que sellaba el agujero del tanque derecho y provocaba la perdida de combustible.
• La aplicación de baja calidad de los sellos SBR (estireno-butadieno).
• Las temperaturas inusualmente bajas.
• La sobrecompresión repetida de los anillos O durante el montaje.
• La falta de inspección de Control de Calidad por parte de Morton Thiokol.
• La falta de sistemas de verificación por parte de la NASA.
• Subestimación de los ingenieros de Tyco acerca de la posibilidad de accidente.
• Falta de férrea voluntad de la Junta Revisora de Tyco por detener el despegue.
• Falta de un sistema de emergencia de aborto de despegue cuando ocurren descompresiones o anomalías.
• Falta de un plan de emergencia cuando el transbordador corre peligro al momento del despegue.

Todos estos factores se encadenaron uno a uno y fueron las causantes del desastre.

Hipótesis

• Por sabotaje.
• Condiciones meteorológicas no adecuadas para el lanzamiento
• Por alta velocidad.
• Por faltas de piezas.
• Si la escoria de combustible hubiera resistido otros 63 segundos sellando el agujero que sellaba la perdida de combustible, muy probablemente los 7 aeronautas hubieran sobrevivido.

CHALLENGER, EL ÚLTIMO VIAJE (1990)

SINOPSIS Ésta es la historia del más trágico accidente espacial de la historia, pero sobre todo es la historia de siete ilusiones rotas, de siete vidas truncadas y de una explosión que quizá pudo haberse evitado. (FILMAFFINITY)

Con esta nueva serie de vuelos quiero recordar aquellos de los Chárter que no tuvieron ningún "novio", que nadie los hizo en su momento. Me gustaría que les dieráis una oportunidad, que el trabajo que supuso prepararlos y publicarlos se viera correspondido por vuestra parte volándolos.

Con que sólo uno de los pilotos de la Sección se adjudique y vuele cada uno de ellos para que al menos tengan un 1 en la casilla de REPORTES me sentiré recompensado, y sabré que el trabajo dedicado no habrá sido en vano.

GRACIAS

AUNQUE EL VUELO ORIGINAL ESPECIFICARA UN TIPO DE AERONAVE, ESTOS VUELOS SE PODRÁN REALIZAR CON EL APARATO DE VUESTRA ELECCIÓN.

VUELO ORIGINAL

Aterriza como Puedas - 54

Sáb, 14/01/2012 - 10:53 |  ALZ334

Fecha del vuelo: 

14/01/2012 - 21/01/2012

Tipo de vuelo: 

Múltiples vuelos

Hora de salida: 

20:00

Código de vuelo: 

ALZ9999

Origen: 

SESM - SHELL MERA RÍO AMAZONAS (ECUADOR)

Destino: 

MPTO - PANAMÁ TOCUMEN INTL. (PANAMÁ)

Alternativo: 

MPHO - BALBOA HOWARD AFB. (PANAMÁ)

Estado: 

Inactivo

Bajo este título vamos a explorar algunos de los más peligrosos aeropuertos del mundo. No todos serán por sus pistas cortas o su altitud, algunos tienen aproximaciones arriesgadas o difíciles como el Reagan National en Washington DC, que está situado en un lugar complicado, junto al río Potomac y los pilotos deben sortear algunos espacios aéreos prohibidos cercanos a la Casa Blanca y a la CIA, o el Aeropuerto Internacional Princess Juliana (St. Maarten) donde la pista es de apenas 2 mil metros de largo, una longitud cómoda para aviones pequeños o medianos, pero en el que muchas veces deben aterrizar algunos Boeings 747 o Airbus A-340.

Esta semana nos vamos a la Sudamérica, a la selva amazónica.

Nombre: Aeropuerto “Río Amazonas”
Ciudad: Parroquia Shell, Cantón Mera
Provincia: Pastaza
Ubicación: Dentro del perímetro urbano y al sur de la parroquia Shell, en una área de 30 hectáreas.
Tipo de Aeropuerto: Es un aeropuerto civil y bajo la administración de la Dirección General de Aviación Civil; opera desde la salida hasta la puesta del sol (HJ); en caso de emergencia por accidente aéreo dentro o fuera del aeropuerto, o por emergencia médica en el interior de la región oriental y previa autorización de la Autoridad Competente se opera en la noche.

Total de personas que laboran en la terminal aérea:

Área administrativa 3 personas, Área técnica 18 personas

Número total aeropuerto 44 personas

Fecha de Creación: Con los Decretos Nro. 216 del 16 de marzo de 1970 y Decreto Nro.387 del 26 de abril de 1970, se entregó a la Dirección General de Aviación Civil una superficie de terreno de 2100 m de largo por 213 m de ancho, para garantizar el control y la seguridad de las operaciones aéreas.

 

Servicio para pasajeros

• No hay vuelos de itinerario; se realizan únicamente vuelos comunitarios (transporte no regular) a las 218 pistas que hay en la Región Amazónica Ecuatoriana; la Aviación del Ejército realiza vuelos de abastecimiento y transporte de personal militar a las diferentes unidades ubicadas en zona.

 

 

Características de la Terminal de Pasajeros:

• Su construcción es nueva, funcional, cómoda para los usuarios que utilizan este terminal aéreo, tiene una capacidad aproximada para 240 personas; la sala de pre embarque es apropiada tiene una capacidad para 30 pasajeros cómodamente sentados, considerando que operan aviones con capacidad de 3 a 30 pasajeros.
• En el Terminal Aéreo funcionan las oficinas de la Jefatura de Aeropuerto, Secretaría, Operaciones, Servicio de Información Aeronáutica, Seguridad Aeroportuaria, Ecuafuel y Electrónica.

 

 

Características de la Pista:

• Largo 1487 m.
• Ancho 23 m.
• Elevación 1056 m
• Superficie Pavimento flexible

 

ATERRIZA COMO PUEDAS (1980)

SINOPSIS El vuelo 209 de la Trans American sale de Los Ángeles con destino a Chicago. Entre el pasaje se encuentran una serie de curiosos personajes. Entre ellos, un ex-piloto de combate que, en pleno vuelo, se verá obligado a hacerse con el mando del avión comercial, tras quedar los pilotos indispuestos por una comida en mal estado. (FILMAFFINITY)

LOS OLVIDADOS DE LOS OLVIDADOS (2010)

SINOPSIS: Hombres, mujeres y niños, encadenados, la mayoría en la intemperie, privados de comida y agua, algunos de ellos azotados regularmente; o abandonados en las ciudades desde niños, por sus familias... El documental muestra la increíble situación en la que se encuentran la mayoría de los enfermos mentales africanos, desde esquizofrénicos graves a simples epilépticos. Una realidad desconocida incluso para la mayoría de africanos, puesto que las familias afectadas lo esconden por vergüenza o superstición. A partir de la impresionante historia de un hombre, un reparador de neumáticos africano, que un día decidió dedicarse por completo a una misión: rescatar, curar y reinsertar en la sociedad a los olvidados de los olvidados, a los enfermos mentales africanos. (FILMAFFINITY)

Con esta nueva serie de vuelos quiero recordar aquellos de los Chárter que no tuvieron ningún "novio", que nadie los hizo en su momento. Me gustaría que les dieráis una oportunidad, que el trabajo que supuso prepararlos y publicarlos se viera correspondido por vuestra parte volándolos.

Con que sólo uno de los pilotos de la Sección se adjudique y vuele cada uno de ellos para que al menos tengan un 1 en la casilla de REPORTES me sentiré recompensado, y sabré que el trabajo dedicado no habrá sido en vano.

GRACIAS

AUNQUE EL VUELO ORIGINAL ESPECIFICARA UN TIPO DE AERONAVE, ESTOS VUELOS SE PODRÁN REALIZAR CON EL APARATO DE VUESTRA ELECCIÓN.

VUELO ORIGINAL

Aterriza como Puedas - 40

Vie, 28/10/2011 - 18:35 |  ALZ334

Fecha del vuelo: 

29/10/2011 - 05/11/2011

Tipo de vuelo: 

Múltiples vuelos

Hora de salida: 

20:00

Código de vuelo: 

ALZ9999

Origen: 

NZQN - QUEENSTOWN (NUEVA ZELANDA)

Destino: 

YSSY - SYDNEY K.SMITH INTL. (AUSTRALIA)

Alternativo: 

YSCN - CAMDEN (AUSTRALIA)

Estado: 

Inactivo

Bajo este título vamos a explorar algunos de los más peligrosos aeropuertos del mundo. No todos serán por sus pistas cortas o su altitud, algunos tienen aproximaciones arriesgadas o difíciles como el Reagan National en Washington DC, que está situado en un lugar complicado, junto al río Potomac y los pilotos deben sortear algunos espacios aéreos prohibidos cercanos a la Casa Blanca y a la CIA, o el Aeropuerto Internacional Princess Juliana (St. Maarten) donde la pista es de apenas 2 mil metros de largo, una longitud cómoda para aviones pequeños o medianos, pero en el que muchas veces deben aterrizar algunos Boeings 747 o Airbus A-340.

Esta semana nos vamos a las antípodas, a Nueva Zelanda.

The majority of scheduled flights are domestic, with a few international flights weekly to Australia. The winter ski seasons are busy with extra international flights being flown by Qantas (Boeing 737-400/ Boeing 737-800), Pacific Blue (Boeing 737-800) and Air New Zealand (Airbus A320s / Boeing 737-300s). Summers are increasingly becoming more popular also with Air New Zealand and Qantas announcing extra services during the popular summer months. In September 2007 the airport completed a $31 million upgrade with increased terminal capacity and an extended apron for international flights. Weather permitting, there is substantial daily charter traffic of light aircraft (mostly Britten-Norman Islander, Cessna 206, Cessna 172) to Milford Sound and on sightseeing trips. Helicopters are also very active.

 

ATERRIZA COMO PUEDAS (1980)

SINOPSIS El vuelo 209 de la Trans American sale de Los Ángeles con destino a Chicago. Entre el pasaje se encuentran una serie de curiosos personajes. Entre ellos, un ex-piloto de combate que, en pleno vuelo, se verá obligado a hacerse con el mando del avión comercial, tras quedar los pilotos indispuestos por una comida en mal estado. (FILMAFFINITY)

LOS OLVIDADOS DE LOS OLVIDADOS (2010)

SINOPSIS: Hombres, mujeres y niños, encadenados, la mayoría en la intemperie, privados de comida y agua, algunos de ellos azotados regularmente; o abandonados en las ciudades desde niños, por sus familias... El documental muestra la increíble situación en la que se encuentran la mayoría de los enfermos mentales africanos, desde esquizofrénicos graves a simples epilépticos. Una realidad desconocida incluso para la mayoría de africanos, puesto que las familias afectadas lo esconden por vergüenza o superstición. A partir de la impresionante historia de un hombre, un reparador de neumáticos africano, que un día decidió dedicarse por completo a una misión: rescatar, curar y reinsertar en la sociedad a los olvidados de los olvidados, a los enfermos mentales africanos. (FILMAFFINITY)

Nuestra compañía acaba de adquirir la primicia de la explotación de un nuevo modelo de la compañía Boeing, el 797. Este es un aparato capaz de transportar 800 pasajeros a 7.000 millas y a una velocidad de crucero de Mach 0.85.

Como vamos a ser la primera Compañía en el mundo en explotar este monstruo, tenemos el privilegio de hacer con él una gira mundial de demostración por las principales capitales del Globo. Partiremos de la Factoría Boeing de Everett, en el estado de Washington, USA, e intentaremos dar la Vuelta al Planeta Tierra.

Preparaos para algún vuelo largo, al menos para cruzar los "Charcos"...

LEED EL MANUAL OPERATIVO Y DE CARACTERÍSTICAS DEL APARATO,  QUE SE CREARÁ EN LA CARPETA DE INSTALACIÓN DEL AVIÓN.

DESCARGA BOEING 797 FS9: http://www.mediafire.com/?xnk86jjyxpukg8x

Texturas ALZ gracias a nuestro compañero José Pajuelo, ALZ282, que me comenta que le ha puesto el panel del MD11 de nuestro hangar y en FSX funciona de maravilla. Yo se lo he puesto del B777 de FS9 y también estupendo! Modelo con cabina virtual para FS9 gracias a Miguel Serrés.

PODÉIS UTILIZAR CUALQUIER APARATO DE VUESTRA ELECCIÓN, PERO ESTE TIENE MUUUCHO ALCANCE Y ES MUY RÁPIDO...

SI USÁIS EL FSPASSENGERS CABEN HASTA 800 PASAJEROS = MÁS PUNTOS = MÁS INGRESOS

BOEING, BOEING (1965) con Jerry Lewis, Tony Curtis y Suzanne Leigh.

EFEMÉRIDES

  22 DE ENERO 1926 -  Despega el hidroavión Plus Ultra para su vuelo transoceánico.

La primera etapa se inicia en Palos de la Frontera en el muelle de la Calzadilla, elevándose el hidroavión frente a La Rábida en la desembocadura del río Tinto y termina en Las Palmas de Gran Canaria. La travesía dura ocho horas, al atardecer, el hidro se posa en el Puerto de la Luz. La multitud se agolpa en los muelles para aclamar a los aeronautas. El día 26, desde la bahía de Gando, despega el Plus Ultra rumbo a Porto Praia (Islas de Cabo Verde), final de la segunda etapa que dura nueve horas cincuenta minutos.

Desde las Islas de Cabo Verde (Porto Praia) a Fernando de Noronha (2305 km), hay que reducir al límite la carga del avión. El uso del radiogoniómetro, utilizado por primera vez en este tipo de vuelos, permitió a la aeronave mantenerse en la ruta correcta, sin desviaciones en la etapa más larga del recorrido. El día 31 se salvan los 540 km que separan la isla de Pernambuco, en tierra firme, y no sin peligro, pues cuando faltan más de cien kilómetros la hélice posterior se rompe y es preciso arreglarla en pleno vuelo. Ello alarga en más de una hora el tiempo previsto para la travesía.

En Pernambuco la tripulación descansa para realizar reparaciones. El 4 de febrero se llega hasta Río de Janeiro (Brasil) (2.100 km) en doce horas y quince minutos. El recibimiento tributado a los aviadores fue apoteósico. El día 9, Montevideo, al día siguiente, Franco, Ruiz de Alda, Durán y Rada llegan a Buenos Aires entre aclamaciones de muchedumbres de argentinos y españoles, que lloran, gritan y vitorean a España.

La llegada de los españoles se recordará durante mucho tiempo. Los grandes diarios porteños exaltaron la hazaña del piloto Franco y sus compañeros como algo que enorgullecía a toda la estirpe iberoamericana.

El famoso cantor de tangos argentino (de origen francés) Carlos Gardel (Charles Romuald Gardes), grabó en Barcelona en homenaje al Plus Ultra un tango titulado La gloria del águila:

En total el Plus Ultra recorrió 10.270 km empleando 59 horas y 39 minutos. Desde el punto de vista técnico el vuelo fue un éxito rotundo, tanto para el primer piloto Ramón Franco, como para el segundo de a bordo, el Capitán Julio Ruiz de Alda. Para España, el vuelo del Plus Ultra fue de suma trascendencia.

OPERACIÓN PLUS ULTRA (1966)

SINOPSIS Transcurre la década de los sesenta y una emisora de radio madrileña pone en marcha los premios "Plus Ultra", para seleccionar a niños distinguidos por su heroísmo, su abnegación o su sacrificio por los demás.
Cuando el comité organizador se reúne, sus miembros también piensan en el premio que ha de recompensar a los jóvenes: un viaje por toda la geografía española. Durante la ruta sus vivencias consiguen hermanarles en un sólo espíritu, a pesar de sus distintos orígenes.