CARGO - FIJOS - OTROS
Sáb, 31/10/2020 - 21:33 | 
ALZ280
Que mas charter que repartir correo y paqueteria u lo que sea.
Hay que visitar varios aerodromos, dejar carga y salir.
La ruta esta definida como indicacion, pero cada cual la haga como le guste, eso si, nada de directos. y en el orden de aerodromos, no se podra sobrepasar las cumbres.(salvo imprescindible) Como vereis el PA, no sirve.
Ojo con ellos, unos cortos y otros mas. Leer las caracteristicas de ellos.
Aeronaves,: J3, super Cub, dhc2, pacer, Maule 7 o similares, G.A.S, ademas helis. Podeis cambiar de aparato por etapas
No hace falta volarlo seguido, (se puede hacer noche) . Hacerlo en el mes en curso, no hace falta volarlo del tiron, vamos a ver, ni unificarlo, con poner el tramo hasta el final.
Osea hacerlo como varias etapas.
Lo he volado con tiempo real y por debajo de las nubes, fenomeno.
Vie, 23/10/2020 - 14:14 | ALZ280
solo para efectos de computar este vuelo, es para Albert Gilabert
Mié, 30/09/2020 - 20:08 | ALZ280
Que mas charter que repartir correo y paqueteria u lo que sea.
Hay que visitar varios aerodromos, dejar carga y salir.
La ruta esta definida como indicacion, pero cada cual la haga como le guste, eso si, nada de directos. y en el orden de aerodromos, no se podra sobrepasar las cumbres.(salvo imprescindible) Como vereis el PA, no sirve.
Ojo con ellos, unos cortos y otros mas. Leer las caracteristicas de ellos.
Aeronaves,: J3, super Cub, dhc2, pacer, Maule 7 o similares, G.A.S, ademas helis. Podeis cambiar de aparato por etapas
No hace falta volarlo seguido, (se puede hacer noche) . Hacerlo en el mes en curso, no hace falta volarlo del tiron, vamos a ver, ni unificarlo, con poner el tramo hasta el final.
Osea hacerlo como varias etapas.
Lo he volado con tiempo real y por debajo de las nubes, fenomeno.
Que mas charter que repartir correo y paqueteria u lo que sea.
Hay que visitar varios aerodromos, dejar carga y salir.
La ruta esta definida como indicacion, pero cada cual la haga como le guste, eso si, nada de directos. y en el orden de aerodromos, no se podra sobrepasar las cumbres.(salvo imprescindible) Como vereis el PA, no sirve.
Ojo con ellos, unos cortos y otros mas. Leer las caracteristicas de ellos.
Aeronaves,: J3, super Cub, dhc2, pacer, Maule 7 o similares, G.A.S, ademas helis. Podeis cambiar de aparato por etapas
No hace falta volarlo seguido, (se puede hacer noche) . Hacerlo en el mes en curso, no hace falta volarlo del tiron, vamos a ver, ni unificarlo, con poner el tramo hasta el final.
Osea hacerlo como varias etapas.
Lo he volado con tiempo real y por debajo de las nubes, fenomeno.
Sáb, 30/05/2020 - 18:46 | ALZ280
El Parque Nacional y Reserva Wrangell-San Elías
Que mas charter que repartir correo y paqueteria u lo que sea.
Hay que visitar varios aerodromos, dejar carga y salir.
La ruta esta definida como indicacion, pero cada cual la haga como le guste, eso si, nada de directos. y en el orden de aerodromos, no se podra sobrepasar las cumbres.(salvo imprescindible) Como vereis el PA, no sirve.
Lista: PAGK Z93 CXC 15Z MYK KGZ CZN IBN 9AK0 DDT CZO PAGK
Ojo con ellos, unos cortos y otros mas. Leer las caracteristicas de ellos.
Aeronaves,: J3, super Cub, dhc2, pacer, Maule 7 o similares, G.A.S, ademas helis. Podeis cambiar de aparato por etapas
No hace falta volarlo seguido, (se puede hacer noche) pero si que hay que unificarlo. Hacerlo en el mes en curso, no hace falta volarlo del tiron,.
Lo he volado con tiempo real y por debajo de las nubes, fenomeno.
P.D. Repostad comentarios sobre este vuelo.
Vie, 22/01/2016 - 22:54 | ALZ280
La sociedad fue formada en 1962 por los hermanos Henao Jaramillo con la finalidad de prestar un servicio de transporte aéreo de abastecimientos a las comunidades más apartadas de los Llanos Orientales y los Territorios Nacionales. Su sede de operaciones se estableció en el aeropuerto Vanguardia de la ciudad de Villavicencio. Se iniciaron las operaciones con dos aviones Douglas B-18 Bolo. Este extraño modelo fue utilizado en la Segunda Guerra Mundial como bombardero, posteriormente convertido para el trasporte de carga.
La Urraca recibió posteriormente la autorización de transporte aéreo de pasajeros y vuelos especiales de carga a cualquier aeropuerto del país.
Desde el principio se corrió con muy mala suerte. El primer suceso tuvo lugar cuando en el vuelo de entrega de un avión Curtiss C-46, recientemente adquirido en los Estados Unidos sufrió un grave accidente cuando efectuaba una escala en el aeropuerto de Kingston en Jamaica el 26 de noviembre de 1962. Más tarde en el fatídico año de 1965, se perdieron los dos Douglas B-18. El primero, el HK-367 se estrelló en la localidad de Tío Barbas en el Vaupés, el 26 de enero. El segundo, el HK-537 se accidentó el 29 de junio del mismo año en San Pedro de Jagua, una población localizada en el piedemonte llanero en el límite entre Cundinamarca y el Meta.
En fin volaremos por Colombia y por supuesto en un DC - 3 o C-46-7
Jue, 17/12/2015 - 21:07 | ALZ280
La sociedad fue formada en 1962 por los hermanos Henao Jaramillo con la finalidad de prestar un servicio de transporte aéreo de abastecimientos a las comunidades más apartadas de los Llanos Orientales y los Territorios Nacionales. Su sede de operaciones se estableció en el aeropuerto Vanguardia de la ciudad de Villavicencio. Se iniciaron las operaciones con dos aviones Douglas B-18 Bolo. Este extraño modelo fue utilizado en la Segunda Guerra Mundial como bombardero, posteriormente convertido para el trasporte de carga.
La Urraca recibió posteriormente la autorización de transporte aéreo de pasajeros y vuelos especiales de carga a cualquier aeropuerto del país.
Desde el principio se corrió con muy mala suerte. El primer suceso tuvo lugar cuando en el vuelo de entrega de un avión Curtiss C-46, recientemente adquirido en los Estados Unidos sufrió un grave accidente cuando efectuaba una escala en el aeropuerto de Kingston en Jamaica el 26 de noviembre de 1962. Más tarde en el fatídico año de 1965, se perdieron los dos Douglas B-18. El primero, el HK-367 se estrelló en la localidad de Tío Barbas en el Vaupés, el 26 de enero. El segundo, el HK-537 se accidentó el 29 de junio del mismo año en San Pedro de Jagua, una población localizada en el piedemonte llanero en el límite entre Cundinamarca y el Meta.
En fin volaremos por Colombia y por supuesto en un DC - 3 o C-46-7
Jue, 17/12/2015 - 20:57 | ALZ280
La sociedad fue formada en 1962 por los hermanos Henao Jaramillo con la finalidad de prestar un servicio de transporte aéreo de abastecimientos a las comunidades más apartadas de los Llanos Orientales y los Territorios Nacionales. Su sede de operaciones se estableció en el aeropuerto Vanguardia de la ciudad de Villavicencio. Se iniciaron las operaciones con dos aviones Douglas B-18 Bolo. Este extraño modelo fue utilizado en la Segunda Guerra Mundial como bombardero, posteriormente convertido para el trasporte de carga.
La Urraca recibió posteriormente la autorización de transporte aéreo de pasajeros y vuelos especiales de carga a cualquier aeropuerto del país.
Desde el principio se corrió con muy mala suerte. El primer suceso tuvo lugar cuando en el vuelo de entrega de un avión Curtiss C-46, recientemente adquirido en los Estados Unidos sufrió un grave accidente cuando efectuaba una escala en el aeropuerto de Kingston en Jamaica el 26 de noviembre de 1962. Más tarde en el fatídico año de 1965, se perdieron los dos Douglas B-18. El primero, el HK-367 se estrelló en la localidad de Tío Barbas en el Vaupés, el 26 de enero. El segundo, el HK-537 se accidentó el 29 de junio del mismo año en San Pedro de Jagua, una población localizada en el piedemonte llanero en el límite entre Cundinamarca y el Meta.
En fin volaremos por Colombia y por supuesto en un DC - 3 o C-46-7
Jue, 17/12/2015 - 20:29 | ALZ280
La sociedad fue formada en 1962 por los hermanos Henao Jaramillo con la finalidad de prestar un servicio de transporte aéreo de abastecimientos a las comunidades más apartadas de los Llanos Orientales y los Territorios Nacionales. Su sede de operaciones se estableció en el aeropuerto Vanguardia de la ciudad de Villavicencio. Se iniciaron las operaciones con dos aviones Douglas B-18 Bolo. Este extraño modelo fue utilizado en la Segunda Guerra Mundial como bombardero, posteriormente convertido para el trasporte de carga.
La Urraca recibió posteriormente la autorización de transporte aéreo de pasajeros y vuelos especiales de carga a cualquier aeropuerto del país.
Desde el principio se corrió con muy mala suerte. El primer suceso tuvo lugar cuando en el vuelo de entrega de un avión Curtiss C-46, recientemente adquirido en los Estados Unidos sufrió un grave accidente cuando efectuaba una escala en el aeropuerto de Kingston en Jamaica el 26 de noviembre de 1962. Más tarde en el fatídico año de 1965, se perdieron los dos Douglas B-18. El primero, el HK-367 se estrelló en la localidad de Tío Barbas en el Vaupés, el 26 de enero. El segundo, el HK-537 se accidentó el 29 de junio del mismo año en San Pedro de Jagua, una población localizada en el piedemonte llanero en el límite entre Cundinamarca y el Meta.
En fin volaremos por Colombia y por supuesto en un DC - 3 o C-46-7