Yo tambien vuelo ese avion y noto que tiene una tendencia a aterrizar duro y le pongo velocidad de aproximacion final 140 y aterrizo siempre entre 150-200 fpm, si tu veloocidad es menos prueba subirla.
Saludos

Gracias Carlos, depende de la carga incluso paso de esa velocidad y me sigue ocurriendo.

Te propongo algo vuela empty solo con el combustible necesario para hacer un vuelo en circulos, es decir como la aviacion de cazas, despegue y aterrizaje a ver que pasa, los aterrizajes duros mayormente son por mucho peso o cortar gaces demasiado alto o muy rapido, te recuerdo algo los gaces se quitan en dependencia de la rapides con que la tierra se mueva hacia arriba (descenso del avion), dicen toma dura, toma segura, pero pienso que es mejor sacrificar un poco de distancia y quitar los gaces mas lentamente.
Saludos

Guillermo, siempre deja un poco de potencia y verás que cae suave suave. Es un avión que no flota demasiado y al quitar potencia, se nota.

Probaré lo que me decíis a reducir un poco el peso y a no cortar gases del todo a ver que tal.
Muchas gracias a los 2. Os diré como va.

Vale he encontrado la respuesta a mi problema.
Resulta que yo aprendí a aterrizar con flares largos y con el IXEG eso no se puede hacer, hay que hacer flares lo más cortos posibles por el siguiente motivo explicado por un miembro de la compañía.
Si se hace un flare largo, el tiempo que mantenemos el morro arriba es crítico, produciendo una rápida desaceleración y pérdida de sustentación y como consecuencia un "hard landing" (como es mi caso).
Para evitar esto hay que reducir al máximo el tiempo de flare.
Recomiendo perder 5 minutos en leer el post, es muy interesante.
"Actually, it's a bit more complicated than that 
When the wing enters span-dominated groundeffect - at about 1 span altitude - or about 100 feet agl on the 737CL, several things start to happen.  One of them is that the downwash from the wings starts to hit the ground and it can no longer move downwards as at does in free air.  Also, the wing tip vortex has less room to rotate and will slow down so you will see a drag reduction. 
This creates a "nose-down" already long before the flare.  You will also see a speed increase because of this and the reduced drag.  Then, when you enter chord-dominated ground effect, at about one chord altitude (20' agl or so on the 737), you will get a lift increase.  The SUM of all this means that if you flare a tad early, you will "float" quite a bit.  As Nils says when you raise the nose in the flare, this again will increase drag so while trying to keep the nose up, speed will decrease rapidly and you'll sink pretty fast and have a "hard" landing eventually and nosegear slamming into the ground.
All this is modelled and our 737 and X-Plane and we have a "tuned" custom ground effect.
So it's all about the timing of the flare (or "break" as Jan calls it) AND timing of retard of the throttles. If you watch some of the "amateur" videos of the 737 up on youtube you'll see they tend to flare a bit early and float in most of them.  If you then watch Jan's "pro" landings in our videos, you'll see that they are much more "firm" and no float - for a reason!
So, there is nothing weird going on here, it's all aerodynamics that we in X-Plane are very fortunate to have and that IXEG has refined.  I could tell you about stuff like this the rest of the evening that e.g. FSX and other xp aircraft do not have modeled accurate, but I'll wait until the subjects arises 
M"
Aquí el post original : http://forums.x-pilot.com/forums/topic/9810-weird-flare-behaviour/
 

Tu me perdonas pero que cosa es flares, dime si es flaps, yo vole aviones cazas y en la antigua URSS y no se que es flares, puedes decirme.
Saludos

El flare es la recogida que haces justo antes de tomar tierra.

Guillermo, ahora a practicar hasta la saciedad, jeje.