Hola Carlos, no he leido nada sobre ello, solo te puedo orientar de lo que he escuchado.
En tierra se activa con temperaturas por debajo de -10 grados centígrados.
En el aire, en el descenso cuando se atraviesan cúmulus con posibles formaciones de hielo.
 
Si alguien sabe más, que nos ilustre.

Un seguidor de mi canal de youtube me puso lo siguiente:
Como apunte constructivo, cuando la temperatura exterior es igual o inferior a 9 ºC, los motores no se encienden durante el push, sino una vez el mismo ha terminado, ya que hay riesgo de que salten partículas de hielo a los operarios que están trabajando alrededor del avión. Por otro lado, nunca se despega con el antihielo de las alas, ya que consume mucha potencia de los motores y hay riesgo de entrar en pérdida si ocurre algo raro (como una racha de viento en contra o algo así). En su lugar, a las alas se les rocía con un anticongelante, y el despegue se hace únicamente con el antihielo de los motores puesto. Eso sí, dejando el APU encendido, el APU Bleed en ON, la Isolation valve cerrada y los bleeds de los motores en OFF. Una vez has superado los 2500 pies puedes abrir la isolation, encender los bleeds de los motores, apagar el APU bleed y, por último, Apagar el APU. Solamente se despega con antihielos cuando hay humedad visible, aunque la temperatura sea muy baja (es decir, solamente se usa si la temperatura es de 9 ºC o inferior y hay niebla o nubes bajas que atravesarás nada más levantar el vuelo). Si no es así, se puede realizar un despegue convencional.

Gracias Alberto, excelente explicación.

Gracias
 

Gracias Alberto por la descripción tan detallada que has realizado.
 
Saludos.

Gracias pero no es mio el comentario. Me lo dejo un suscriptor.

Y eso te honora aún mucho más (te lo podrias hacer tuyo el comentario, pero no lo haces). Demuestra lo legal que eres.
 
También podrias no haberlo publicado por aqui, ya que no es tu obligación. Por lo que al haberlo hecho, te doy las gracias por ello, y por tu nobleza.
 
Saludos.

Gracias Alberto, muy didactico

Todo esta muy bien pero ayer estaba volando con la ultima version de zibo 737 y a la altura de 22000 pies el avion se desplomo y callo al mar y no lo pude controlar, TAT -9.0 grados celsius, el simulador me puso un cartel que fue por congelacion, repeti el vuelo cuando la TAT llego a -2.0 encendi los descongeladores y vuelo feliz.Sera que este avion tiene problemas.
Saludos
 

Poco a poco lo van afinando. En nada será un producto excepcional. He visto además que ya están trabajando en el modelo Max, que lleva las pantallas mucho más grandes.
 

Hoy he bajado la ultima actualizacion vamos a ver si se mejora esto.
Saludos
 

Han publicado una nueva versión, la 3.33 de zibo que mejora sustancialmente el efecto de lluvia en los cristales. Esta tarde, a las 1830z saldremos unos cuantos hacia Asturias desde Madrid, que parece que va a caer una buena, para probar esos nuevos efectos. Si queréis, nos vemos en la plataforma.