Si Daniel te lo confirmo, tienen fallos tanto el A320 como el A330.

De acuerdo a esperar el de FlightFactor, tengo el A350 y es una maravilla.
Saludos
 

Es una lástima pq gráficamente es la leche. Yo para no llevarme sorpresas, los descenso los hago controlando la vertical speed en vez dejarlo automático y va bien.
 

Gracias Alberto, lo he hecho asi, pero la cinta de velocidad se dispara, el caso es que estos bug, no siempre son iguales, hay veces que sales bien y el problema es a la llegada y otras en el despegue.
Hay otra cosa en la CDU no puedes meter velocidades, ni se ponen con los waypoint del plan de vuelo y eso no es normal, porque el Flight Manager Computer no puede mandar las ordenes correctas al CP.
Saludos
 

+1 Daniel.
Yo he hecho muchos vuelos con "bugs aceptables" pero esa aleatoriedad y en algunos casos con fallos graves, saca de quicio.
Y más una compañía rusa, que los rusos son los mejores programadores del mundo.
Estoy empezando a pensar.. tan difícil es programar para Xplane que tanto cuesta en arreglarlo?

Guillermo, no se si son los mejores, pero con estos 2 modelos, se han columpiado, ademas en la realidad los aviones son sensibles pero no de esta manera.
Un airbus tiene su peso y ademas con pasaje y combustible, lo llevas al aire compensado y estabilizado y se mantiene, hasta que le conecta el AP, en el descenso es lo mismo, solo a gran altura y velocidad de crucero se vuelve mas sensible, pero no este nerviosismo que presentan estos modelos, para llevarlo a mano, y los fallos de velocidad o desconexion del AP.
Otra cosa es que los vientos por muy flojo que sean, con meteo real, les hace moverse que parece un barco, en vez de un avion.
Por muy real que quiera ser XPlane en la envolvente de vuelo.
 

Estoy totalmente de acuerdo contigo Daniel.
Esa física del "avion ligero" o que no pesa ya pasa y pasaba desde siempre en FSX y P3D, sobre todo en aviones gratuitos o de poca calidad.
Pero está claro que esto se puede arreglar, ya se ve con PMDG por ejemplo.
Y en X-plane al parecer también pasa como vemos, nada mas hay que probar el 738 de Zibo cuando apagas el AP parece que estás en el ojo de un huracán y hay que darse con un canto en los dientes si se consigue bajar de  -200 fpm en al aterrizaje.