A explorar el Continente Africano!

Vamos a buscar a Livingstone, que según he leido era una especie de Wally pero sin camiseta a rayas y con salacot.

Exploraremos África, desde el aire por supuesto, pero con aparatos CARGO preferentemente, en plan Correo Aéreo. Elegid un aparato de carga que sea resistente, en este continente no dispondremos de muchas facilidades... No hay limitaciones de peso ni de pasajeros.

Podéis utilizar el aparato que más os guste, CARGO, PAX, ULTRALIGERO, ETC. A ELECCIÓN, aunque recomendamos los de carga.

Bajo este título vamos a explorar algunos de los más peligrosos aeropuertos del mundo. No todos serán por sus pistas cortas o su altitud, algunos tienen aproximaciones arriesgadas o difíciles como el Reagan National en Washington DC, que está situado en un lugar complicado, junto al río Potomac y los pilotos deben sortear algunos espacios aéreos prohibidos cercanos a la Casa Blanca y al CIA, o el Aeropuerto Internacional Princess Juliana (St. Maarten) donde la pista es de apenas 2 mil metros de largo, una longitud cómoda para aviones pequeños o medianos, pero en el que muchas veces deben aterrizar algunos Boeings 747 o Airbus A-340.

Esta semana volamos a Madeira.

El aeropuerto ha sido modernizado en los últimos años, realizándose una ampliación de la pista gracias a la construcción de un viaducto sobre el mar. Hoy en día, el aeropuerto está capacitado para recibir aviones Boeing 747 y casi cualquier tipo de avión civil, siendo la principal puerta de entrada de turistas de la región, así como de servicios de correo postal, encargos urgentes y otros servicios esenciales. Es un aeropuerto internacional que también opera vuelos domésticos.

http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_Madeira

Su pista es una de las más difíciles y peligrosas del mundo a la hora de realizar aproximaciones y aterrizajes, debido a las altas turbulencias ocasionadas cuando la velocidad del viento es superior a 15 nudos. Por todo esto, los pilotos necesitan una licencia especial para realizar operaciones en este aeropuerto, y sólo pilotos con experiencia en operaciones diurnas pueden realizar operaciones nocturnas.

ATERRIZA COMO PUEDAS (1980) con Robert Hays, Julie Hagerty y Leslie Nielsen.

Bajo este título vamos a explorar algunos de los más peligrosos aeropuertos del mundo. No todos serán por sus pistas cortas o su altitud, algunos tienen aproximaciones arriesgadas o difíciles como el Reagan National en Washington DC, que está situado en un lugar complicado, junto al río Potomac y los pilotos deben sortear algunos espacios aéreos prohibidos cercanos a la Casa Blanca y al CIA, o el Aeropuerto Internacional Princess Juliana (St. Maarten) donde la pista es de apenas 2 mil metros de largo, una longitud cómoda para aviones pequeños o medianos, pero en el que muchas veces deben aterrizar algunos Boeings 747 o Airbus A-340.

Esta semana volamos a Madeira.

El aeropuerto ha sido modernizado en los últimos años, realizándose una ampliación de la pista gracias a la construcción de un viaducto sobre el mar. Hoy en día, el aeropuerto está capacitado para recibir aviones Boeing 747 y casi cualquier tipo de avión civil, siendo la principal puerta de entrada de turistas de la región, así como de servicios de correo postal, encargos urgentes y otros servicios esenciales. Es un aeropuerto internacional que también opera vuelos domésticos.

http://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_de_Madeira

Su pista es una de las más difíciles y peligrosas del mundo a la hora de realizar aproximaciones y aterrizajes, debido a las altas turbulencias ocasionadas cuando la velocidad del viento es superior a 15 nudos. Por todo esto, los pilotos necesitan una licencia especial para realizar operaciones en este aeropuerto, y sólo pilotos con experiencia en operaciones diurnas pueden realizar operaciones nocturnas.

ATERRIZA COMO PUEDAS (1980) con Robert Hays, Julie Hagerty y Leslie Nielsen.

Volvemos al ataque con los Clásicos!

Normas de vuelo para éste y posteriores eventos con Aparatos Clásicos

Muy pocas:

► -  La primera, que el aparato en cuestión debe de tener una fecha de fabricación anterior a 1965.

(Os prometo que comprobaré la fecha de los aparatos que utilicéis...)      

► - La segunda, que os atengais a las características de vuelo del aparato que vayais a usar. No vale tunear un Dragon Rapide para que alcance los 300KIAS y acabar antes el vuelo. Por eso mismo procuraré que estos vuelos no sean muy largos...

** DESCARGAS RECOMENDADAS **

BASES MILITARES FS9: http://www.airalandalus.org/sites/default/files/Bases%20Militares.rar

AEROPUERTOS DE GRECIA FS9: http://www.mediafire.com/?5pjx1pznyihcumj

AEROPUERTOS DE ITALIA FS9: http://www.mediafire.com/?uv8voc97m7fkvjm

(Por si os falta algún aeropuerto)

AQUELLOS CHALADOS EN SUS LOCOS CACHARROS (1965) con Stuart Whitman, Sarah Miles y James Fox.

¡La excusa perfecta para desempolvar la avioneta o el ultraligero!

Ya que el compañero Antonio López nos ha descubierto el maravilloso mundo de lo diminuto, vamos a aprovechar la coyuntura y a aterrizar en sitios pequeñísimos o con aproximaciones difíciles.

En estos vuelos podréis usar el aparato que creáis conveniente, antiguo o moderno, con pasaje o sin pasaje, con correo o con el pastel para la abuelita...

Eso sí... Estudiad los aeródromos que os planteamos porque no en todos podréis meter un ATR...  

UN PLAN SENCILLO (1998), con Bill Paxton, Billy Bob Thornton y Bridget Fonda.

¡La excusa perfecta para desempolvar la avioneta o el ultraligero!

Ya que el compañero Antonio López nos ha descubierto el maravilloso mundo de lo diminuto, vamos a aprovechar la coyuntura y a aterrizar en sitios pequeñísimos o con aproximaciones difíciles.

En estos vuelos podréis usar el aparato que creáis conveniente, antiguo o moderno, con pasaje o sin pasaje, con correo o con el pastel para la abuelita...

Eso sí... Estudiad los aeródromos que os planteamos porque no en todos podréis meter un ATR...  

UN PLAN SENCILLO (1998), con Bill Paxton, Billy Bob Thornton y Bridget Fonda.

Continuamos nuestro periplo por la Santa Madre Rusia, la antigua U.R.S.S., que fue uno de los países más extensos y más diversos que en la Historia del Mundo han existido.

Espero que disfrutéis del reto.

Os podréis encontrar pistas cortas, pistas de tierra, pistas de hierba, autopistas habilitadas como aeródromos, bases militares, calor desértico, frío siberiano, aeropuertos más congestionados que la parada de Metro de Sol, aeropuertos más vacíos que la fiesta de cumpleaños de Andreíta... En fín, todas las semanas procuraré que los vuelos sean una sorpresa.

Un consejo, antes de empezar un vuelo, comprobad las características del aeropuerto de destino y elegid el aparato adecuado, no sea que al llegar os tengáis que ir al alternativo...

Os adjunto una recopilación mía de aeropuertos de la Antigua Unión Soviética, paciencia al actualizar la base de datos del FSNavigator porque son más de 4.400 aeródromos...

NOTAM

CON TODA PROBABILIDAD, LOS USUARIOS DE FSX NO PODRÁN ENCONTRAR ALGUNO DE LOS AEROPUERTOS DE ORIGEN O DESTINO QUE SE REQUIERAN EN CIERTOS VUELOS, ASÍ QUE ANTES DE VOLAR COMPROBAD QUE EXISTEN EN VUESTRO SIMULADOR O BUSCADLOS EN FLIGHTSIM.COM O WEBS GRATUITAS SIMILARES. TAMBIÉN PODÉIS DESCARGAR E INSTALAR LOS AERÓDROMOS QUE VAYA MODIFICANDO O CREANDO JOSÉ PAJUELO, ALZ282, QUE IREMOS AÑADIENDO EN LOS VUELOS.

** IMPORTANTE**

Los usuarios de FS9 descargad e instalad el paquete de aeropuertos, porque en el sim no aparecen la mayoría de ellos.

Paquete de aeropuertos de la Antigua Unión Soviética (FS9):

http://www.mediafire.com/?5j1end0fz9q6i1a

LA CASA RUSIA (1990) con Sean Connery, Michelle Pfeiffer y James Fox.

Continuamos con nuestra campaña de vuelos isleños en el Caribe. Seguimos con los vuelos en plan Aero-Taxi, con pocas plazas y a paradisíacos lugares. Donde acabe este vuelo empezaremos el siguiente.

**** OBLIGATORIO ****

   NO USAR REACTORES Y OFRECER UNA CAPACIDAD MÁXIMA DE 50 PLAZAS

SEIS DÍAS Y SIETE NOCHES (1998), con Harrison Ford, Anne Heche y David Schwimmer.

Bajo este título vamos a explorar algunos de los más peligrosos aeropuertos del mundo. No todos serán por sus pistas cortas o su altitud, algunos tienen aproximaciones arriesgadas o difíciles como el Reagan National en Washington DC, que está situado en un lugar complicado, junto al río Potomac y los pilotos deben sortear algunos espacios aéreos prohibidos cercanos a la Casa Blanca y al CIA, o el Aeropuerto Internacional Princess Juliana (St. Maarten) donde la pista es de apenas 2 mil metros de largo, una longitud cómoda para aviones pequeños o medianos, pero en el que muchas veces deben aterrizar algunos Boeings 747 o Airbus A-340.

Esta semana volvemos a Las Antillas Holandesas.

Vamos a aterrizar en el Aeropuerto Gustaf III (código IATA: SBH, código OACI: TFFJ), también conocido como Aeropuerto de Saint Barthélemy o Aeropuerto de St. Jean (en francés: Aérodrome de St Jean), es un aeropuerto civil localizado en el pueblo de St. Jean en la isla caribeña de Saint Barthélemy. Tanto el aeropuerto como la capital de la isla: Gustavia reciben su nombre del Rey Gustav III de Suecia, bajo el cual Suecia conquistó la isla en posesión de Francia en 1785 (fue vendida a Francia en 1878).

Las llegadas y salidas de la isla se checan de las 8:00 hasta el atardecer, a las 18:00, cuando el aeropuerto cierra el servicio.

El aeropuerto está servido por pequeños aviones regionales y alguna avioneta. La gran mayoría de aeronaves que aterrizan en la isla tienen unas veinte plazas, como es el caso del Twin Otter, que se ve muy a menudo en Saint Barth y en la zona norte de West Indies. La corta pista de aterrizaje está en la base de una generosa pendiente que termina directamente en la playa. La aproximación de aterrizaje consiste en un empinado descenso desde la cima de la colina tras finalizar el circuito de tráfico, y, los despegues de los aviones sobrevuelan las cabezas de los bañistas (sin embargo algunas señales advierten a los bañistas de que no se tumben al final de la pista).

http://aviationgeeks.com/read/2011/03/06/gustaf_iii_%28saint_barthelemy%29_airport

Bajo este título vamos a explorar algunos de los más peligrosos aeropuertos del mundo. No todos serán por sus pistas cortas o su altitud, algunos tienen aproximaciones arriesgadas o difíciles como el Reagan National en Washington DC, que está situado en un lugar complicado, junto al río Potomac y los pilotos deben sortear algunos espacios aéreos prohibidos cercanos a la Casa Blanca y al CIA, o el Aeropuerto Internacional Princess Juliana (St. Maarten) donde la pista es de apenas 2 mil metros de largo, una longitud cómoda para aviones pequeños o medianos, pero en el que muchas veces deben aterrizar algunos Boeings 747 o Airbus A-340.

Esta semana volvemos a Las Antillas Holandesas.

Vamos a aterrizar en el Aeropuerto Gustaf III (código IATA: SBH, código OACI: TFFJ), también conocido como Aeropuerto de Saint Barthélemy o Aeropuerto de St. Jean (en francés: Aérodrome de St Jean), es un aeropuerto civil localizado en el pueblo de St. Jean en la isla caribeña de Saint Barthélemy. Tanto el aeropuerto como la capital de la isla: Gustavia reciben su nombre del Rey Gustav III de Suecia, bajo el cual Suecia conquistó la isla en posesión de Francia en 1785 (fue vendida a Francia en 1878).

Las llegadas y salidas de la isla se checan de las 8:00 hasta el atardecer, a las 18:00, cuando el aeropuerto cierra el servicio.

El aeropuerto está servido por pequeños aviones regionales y alguna avioneta. La gran mayoría de aeronaves que aterrizan en la isla tienen unas veinte plazas, como es el caso del Twin Otter, que se ve muy a menudo en Saint Barth y en la zona norte de West Indies. La corta pista de aterrizaje está en la base de una generosa pendiente que termina directamente en la playa. La aproximación de aterrizaje consiste en un empinado descenso desde la cima de la colina tras finalizar el circuito de tráfico, y, los despegues de los aviones sobrevuelan las cabezas de los bañistas (sin embargo algunas señales advierten a los bañistas de que no se tumben al final de la pista).

http://aviationgeeks.com/read/2011/03/06/gustaf_iii_%28saint_barthelemy%29_airport